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　　图：本古里安机场。

       据路透社报道，7月份以色列特拉维夫本古里安机场因被巴勒斯坦的火箭袭击而遭到大量外国航空公司发禁飞令，导致其旅游业大受冲击，而本古里安机场在冲突时期利用高科技实现正常运营的目标也受到质疑。以色列机场监管机构表示，将把以色列南部计划中的伊兰·拉蒙（Ilan Ramon）机场建成特拉维夫的战时备用机场，预计将于2016年投入运营。

　　以色列交通部称，为期7周的加沙战争揭示了拉蒙机场在紧急情况下作为一个全面备用机场的重要性，因此需要尽快完成该机场的建设。

　　在和平时期，民航飞机在短促时间内改变机场航线并不罕见。但一些专家对以色列能否实现两个机场的无缝对接表示质疑，因为本古里安机场在正常运行的情况下日接待旅客量可达90000人，是拉蒙机场预期日接待人数的7倍。

　　伦敦分析员贾斯汀·布朗克（Justin Bronk）指出，拉蒙机场只有一条跑道供飞机起降，限制了运力，而本古里安机场有三条跑道。

　　拉蒙机场距离港市埃拉特19千米，原计划取代红海度假胜地的小型区域机场，因为那里可能有被埃及武装团体的近程火箭和导弹袭击的风险。同时，拉蒙机场距离加沙200千米、距离黎巴嫩370千米，处于加沙伊斯兰激进团体哈马斯和黎巴嫩真主党游击队掌握的几乎所有火箭的有效射程之外。

　　从拉蒙机场到特拉维夫和耶路撒冷需3到4个小时的车程，而机场连接两地的火车还需数年才能建成。伦敦国际战略研究所的道格拉斯·巴里（Douglas Barrie）表示：“游客是否接受降落在如此偏远的机场取决于地面能否快速建成良好的交通基础设施。”

　　以色列机场监管机构发言人莱夫莱尔（Ofer Lefler）表示，拉蒙机场将建设大面积的停机场地以应对超量的航班，使飞机实现快速滑行。而拉蒙机场的控制台将会与两个军事雷达基地相连接，实现对以色列整个空中交通的监控。在战争时期，本古里安机场的员工将转移到这里工作。

　　据官方称，加沙战争期间，本古里安机场的一些航班备降到以色列南部的奥瓦达机场，但事实证明奥瓦达机场的承载能力不足。