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       11月12日，几大厂商都在第十届中国航展上发布了自己的公务航空发展报告，各方均认为未来十年中国公务航空市场潜力无限，至少有逾300亿美元的新交付市场空间。不过业内人士私下却都明确表示，以往那种动辄20%甚至40%以上年市场增长率将一去不复返。

　　一位业内人士向记者表示，必要的行业调整或更有利于保证其健康发展。

未来十年或有300亿美元订单

　　庞巴迪和巴西航空工业两家国际重量级的公务机制造商都在12日给出了自己对中国公务航空市场的预测，双方仍然高举远期“唱多”大旗。

　　庞巴迪认为未来20年，中国将继续成为北美、欧洲会后公务机交付量最大的市场之一，未来十年，也就是2014年到2023年，中国将收到950架、价值309亿美元的轻型至大型超远程公务机。

　　巴航工业方面预计未来10年，中国市场需要835架喷气式公务机，总价值达330亿美元。报告同时指出，2015年到2024年期间中国市场公务机的交付量将占全球公务机交付总量的9%，交付飞机的价值占全球交付飞机总价值的13%。

　　不过，两家公司的相关市场人员却都在采访中说出了报告之外的一些内容，那就是此前中国市场的“火爆”恐难以持续。“市场增速有一个放缓的势头，客户的需求更加理性。”巴航工业的一位市场人员表示，在未来两年，中国公务机市场的增速将有明显放缓。庞巴迪方面也承认此前一些年超过40%的年复合增长率也将难以持续。

　　对此，霍尼韦尔公司的报告中有一段内容或许很能说明情况：根据其亚太区运营商调查，该区域新飞机采购量占现有机队数量的12%，这一比例低于去年报告的24%，滑落至世界平均水平以下。亚太区未来5年的整体需求份额约为3%，较2013年足足下降了2个百分点。作为亚太区主要市场的中国市场的情况自然并不乐观。

公务机市场迎软硬件补缺期

　　霍尼韦尔（中国）有限公司航空航天集团亚太区总裁高博安在接受记者采访时表示，在中国，公务机还被很多人认为是一件奢侈品。“这需要一个过程，市场得慢慢理性起来，能真正利用好公务机资源，到时这个市场就会复苏，这和此前美国的情况是一样的。”高博安说。

　　“2012年全国FBO也就是固定基地运营商只有5家，现在也才有8家左右。如何支撑庞大的公务机运营网络呢？”一位市场人士表示，前几年市场快速增长后，硬件的问题就显现出来了，很多公务机停在大机场，没有时刻飞，有些地方又没有起降条件。除此之外，从业人员、政策配套都跟不上。在这种情况下，盲目增长只会徒增乱象。

　　“更平稳的增长或许才更可持续，这和中国经济发展的道理是一样的。市场的供需双方都需要一个调整期，需求方要更好地评估自己的能力，而供给方也要致力于提供更具性价比的产品。”德事隆航空大中华与蒙古地区销售国际副总裁吴景奎认为，中国的公务机市场走出疯狂增长未尝不是一件好事，“简单来说，以往‘一味求大’的购买倾向确实要有所改变了，这种消费习惯并不理性”。

　　庞巴迪大中华公务机市场拓展经理严洁也表示，这一轮市场的新变动有助于改变大家对公务机的奢侈品印象：“根据我们的统计，当前国内公务机的使用率正逐步提高，无论是飞行小时数还是飞机起降次数都有提升。市场的平稳增长可以让人们更平和地看待公务机，让市场回归理性。”