中国航空法律服务中心

　　图：亚洲航空9月成立了一家租赁公司，向附属航企和外界提供租赁服务。

       据路透社报道，全世界的低成本航企在订购了数量庞大的飞机之后将目前瞄准了飞机租赁行业，整个航空业将被重新排序。

　　飞机租赁业是香饽饽？

　　印度尼西亚狮航、亚洲航空和挪威航空订购了超过1400架空客和波音飞机，目录价格超过1400亿美元。这些航企计划试水不断增长的飞机租赁市场，与现有的飞机租赁公司展开竞争以期成功地将飞机租赁给中国、美国现金短缺的运营商。

　　狮航旗下的租赁子公司Transportation Partners （TP）计划在2015年至2016年期间加快第三方租赁业务，目标客户主要集中在中国、巴西和美国。该公司首席运营官约翰·达菲（John Duffy）表示：“我们目前采取战略对冲策略。如果集团接收或拥有的飞机数量超过需求，我们有权将之租赁给其他航空公司。”

　　亚洲航空上月成立了一家租赁公司，向附属航企和外界提供租赁服务。亚航首席执行官托尼·费尔南德斯(Tony Fernandes)近期表示：“人们投资时总是希望获得高回报、低风险。飞机作为资产就颇为符合这一特性。”

　　数据显示，全球飞机租赁商的净利润高达20%，远高于航空业平均水平。挪威航空首席执行官比扬·科约斯（Bjorn Kjos）称：“在过去10年中飞机租赁公司赚钱最多，而不是航空公司。飞机租赁商拥有可观的利润率。它们赚走了本该航空公司赚的钱。”

　　低成本航企订购的大量订单提高了飞机的产量，而且保障了成千上万的就业岗位。涉足飞机租赁业，可以帮助它们对冲汇率风险、实现收入来源多元化、抵制经济低迷。虽然低成本航企在租赁业的业务起步较晚，但是它们显然已经将飞机租赁作为新的收入来源。

　　如果成功的话，低成本航企从事的飞机租赁业务将从理论上区别于传统的飞机租赁公司，尤其是小型飞机租赁商。这也反过来向租赁商施加了降低利率的压力。

　　狮航和挪威航空的交付和未交付订单超过900架，目录价格超过960亿美元，这两家航企进行飞机租赁的企图心最盛。

　　涉足租赁业存在风险

　　航空公司在必要时通过租出不使用的飞机来实现机队的管理。目前已经有不少航企已经尝试飞机租赁业务，但是鲜少有航企能在这个行业成功立足。

　　对于低成本航企是否能够成功，主导飞机租赁业的飞机制造商和融资公司也提出了质疑。之前不少业内人士认为，大规模的大额飞机订单潮的出现，可能意味着航企订购了超过其需求量的飞机订单。低成本航企进军飞机租赁业这一举动也证实了航空业订单过剩的猜测。阿维塔斯咨询公司（Avitas）航空经济学家兼高级副总裁亚当·皮拉尔斯基（Adam Pilarski）表示：“很多航企错误估计了航空需求形势从而订购了过量订单。开展新业务其实是飞机订单过剩的征兆之一。”

　　美国富国银行分析师加里·利博维茨（Gary Liebowitz）在8月份公布的一份报告中表示：“历史上有航企型租赁商取得成功的例子，也有失败的例子。但是如果他们积极地扩展租赁机队，我们相信会对租赁利率施加不小的压力。”

　　业内担心：这批数量不小的飞机进入租赁行业，会削弱飞机价值以及扰乱航空业秩序。飞机租赁企业高层面对潜在的威胁，反应颇为迅速。他们认为，飞机租赁行业是一个高度专业的行业。如果管理失当，等待租赁的飞机数量过多、融资结构错误等问题将迅速出现并扩大。CIT集团公司交通金融部总裁杰弗里·尼特（Jeffrey Knittel）表示：“运营一家高效率、可盈利的租赁公司所需要的技术与运营航空公司所需的，并不相同。”另外一些航空公司不太愿意向其同行租赁飞机，因为租赁飞机可能会造成机密信息的泄露。

　　飞机制造商仍然将传统的飞机租赁商视为最忠实、最具影响力的客户。飞机租赁公司购买了30%至40%的空客和波音飞机。空客首席运营官雷义（John Leahy）表示：“我并不鼓励客户成立租赁公司，因为租赁模式与航企运营模式完全不同。我认为，航企涉足租赁行业并不明智。”

　　波音民用飞机营销副总裁兰迪·汀塞斯（Randy Tinseth）也表示：“现在最大的问题是，这一实践是否合乎实际。租赁公司拥有一系列设施支持资产的配置和技术管理等，而航空公司没有。”