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　　图：位于拉瓜迪亚机场的美国航空客机。

       据Flightglobal报道，市场研究公司Wolfe Research分析师亨特·凯伊（Hunter Keay）在参加未来飞行航空政策峰会时表示，美国航空业的复苏还在继续，目前财政盈利和稳定的状态还将持续，但是投资者的质疑仍然存在。

　　凯伊表示，多年来美国航企一直面临着来自恐怖袭击、油价和经济衰退等多方面的挑战。航企通过运力控制优化、行业整合和产品服务门类细化来应对。对于国际航线需求下滑，美国航企的应对措施是降低票价和减少运力。

　　T. Rowe Price金融集团股票研究副主任和分析师安德鲁·戴维斯（Andrew Davis）表示，经过多轮的航企合并和整合，航空业内的航企数量减小，但是整个航空业却从整合中获益。目前美国国内市场内，四家航企（美国航空、美国联合航空、达美航空和美国西南航空）控制了大部分的运力。航企如果决定对运力进行控制，可以更快速地执行。

　　凯伊表示，虽然目前美国航企的利润总额有所增加，但是利润率并没有多少起色，跟20世纪90年代的利润率相近。

　　外企竞争是最大威胁

　　美航首席执行官白伟德（Doug Parker）表示，虽然航空业内发展平稳，来自外国航企的竞争仍然是美国航企最大的威胁。提及海湾地区航企，他说：“对于我们是否有能力与这些非常了解商用航空领域的航企竞争，我颇为担心。海湾地区国家政府向航企提供强大的支持。航企作为国家资产得到大力支持和发展。尽管海湾地区旅游市场并不巨大，但是这并不妨碍航企在这片狭小的土地上建立起主要的航空枢纽以及购买大批的新飞机。”

　　白伟德的观点获得了与会的其他航企高层的共鸣，因为美国政府对航空业存在过度征税以及过度管理的现象。美国民航飞行员协会（ALPA）主席莫克（Lee Moak）表示：“政府征税和管理对于航班服务由实质性的影响，而人们通常过于低估了这些税收对航企盈利能力的影响。遗憾的是，政策制定者并没有关注到这些负面影响，部分原因在于近期航企盈利创造新纪录抢占了人们的视线。”

　　莫克指出，虽然美国航空业近年来获得了刷新历史纪录的巨大盈利，但是多数航企的股票并不属于投资级别。

　　美国航空运输协会（A4A）等组织反复重申制定一项全国性的航空政策以体现航空业作为经济增长驱动力的重要性。航企认为，这一政策的制定甚至应该比航空业在经历多年的破产和整合后重新获得盈利这一成绩更加重要。