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       网易财经从今天（21日）的通航产业论坛上获悉，截至去年底，全国共有经营性通航企业187家，在过去数年中年均增长高达15.7%，这一速度远高于通航作业量的增长，后者在去年仅仅增长了不到2.5%。而另一方面，据中国民航科学技术研究员通用航空室主任张兵披露，在统计的2012年统计的94家通航企业中，54家亏损，亏损额达4.6亿元。

　　中航工业通飞总经理助理王晖介绍，近年来中国的通航产业发展很快，大家对于运营企业以及购买飞机的热情非常高；张兵公布的数据显示，截至2013年底，全国经营性通用航空企业共189家，在2005年-2013年中，年均增速15.7%。正在筹建的企业173家，非经营性企业13家。另外数据显示，截至2013年底，我国通用航空机队在册总数为1654架（具），比上年增长23.2%。

　　但是与运营企业数量以及航空器的高速增长相反的是，通用航空的作业量则持续维持在极低的水平上，据此前中国航空运输协会通用航空委员会发布的报告显示，2013年通用航空作业时间为52.8万小时，同比仅仅增长了2.48%，持续在低位徘徊，甚至低于前一年的2.84%。而自2011年的前几年，通航作业量的增速则保持在15%左右的高位上。

　　值得一提的是，在这些并不算多的飞行时间中，绝大部分是由培训飞行贡献的。据统计，通航作业结构以教学训练、飞行培训和工农林业作业为主，共占83%，其中教学培训占61%。

　　2011年7月，国务院曾颁布《关于促进民航业发展的若干意见》，明确将“大力发展通用航空”作为主要任务之一，并且确立了“通用航空实现规模化发展，到2020年飞行总量达200万小时，年均增长19%”的总体目标，现在看来，这一目标差距还太大。

　　对于通航企业和通用航空器的增长远高于作业量增速的问题，张兵向网易财经表示，由于种种原因，主要是体制上的原因，很多企业或者私人买了飞机回来之后，闲置在那儿，并不去飞。

　　另一方面，虽然目前通航运营企业很多，但是盈利情况并不乐观。张兵透露，根据2012年对全国有规模的94架通航企业的统计，94家企业中只有40家实现盈利，利润总共约4亿，其中盈利超过千万的仅有中信海直、北大荒等8家；而其余的54家则为亏损，亏损额总计4.6亿元。

　　张兵还表示，尽管总体上大致能保持盈亏平衡，但是这是在这些企业每年能拿到政府2-3亿的补贴的情况下，如果没有补贴，则总体上还是亏损的。作为8家盈利超过千万的通航企业之一，北大荒通用航空公司总经理郭庆才向网易财经表示，能盈利的主要原因还是做出了规模，北大荒目前有飞机超过100架。

　　尽管近年来，政府层面一再出台鼓励支持通航发展的政策，通航产业发展中还是存在诸多问题，其中很重要的一点就是，基础设施跟不上，张兵称，目前全国的通航机场数量仅仅只有全国县级行政区划数量的十分之一，而多数政策主要是沿用运输航空的，不适用于通行的发展需要，而虽然对运营企业有补贴，但是对通航机场并没有。