中国航空法律服务中心

       一直以来，深圳航空的烦心事真不少：员工普遍对薪资不满，飞行员被频繁挖角，期间还有多位高管涉案被拘，原实际控制人李泽源最终被被判刑10年。

　　近期，一场由薪资待遇引发的飞行员“快闪”抗议，再次将深圳航空公司推到舆论的风口浪尖。

薪酬遗症

　　前不久，50余名深航飞行员在深圳航空基地举行“快闪”活动，高唱《团结就是力量》，拉起两条10米左右横幅，要求公司“顺民心、体民意”。其中，大部分是有七、八年飞行经验的机长。而这次 “快闪”活动背后则是飞行员担忧公司运营现状的不断下滑，同时表达对薪资的不满。

　　认证为“深航飞行员”的网友在微博上表示了他们的态度：“公司病了，只要能压低飞行员工资，多大代价都愿意付”；“官僚的国企，拖沓的效率，低位的薪金，无期的房子，阻碍了我们前进的步伐”。

　　伴随此次“快闪”事件，深航在第二天便公布了薪资调整方案。

　　对于上述事件，深航党群工作宣传经理岳仿嶙告诉和讯网，当时参与“快闪”的飞行员姿态非常“平和”，薪资调整方案早在“快闪”前两周便已开始准备。

　　事实上，这并非深航飞行员首次表达不满。

　　今年4月，深航飞行员就向工会发出公开信，提出“十大诉求”。内容包括“完成薪酬调整，参照外籍飞行员或行业内优秀企业的薪酬标准，给员工提供有竞争力的薪酬福利待遇”“公布员工福利房的所有账户明细、资金流向，杜绝贪污、受贿、利益输送、资金挪用等违法犯罪行为”等。

　　在深航对薪资不满的并不仅是飞行员。一位离职不久的深航机务工作人员告诉和讯网，自己在深航工作了6年，离职前每月到手工资仅4000多元，担任着维持航班运行安全的关键岗位，却“看不到前途”。

　　他表示，与自己同岗位的同事大多工资都在4000至5000元左右。其他航空公司的同一岗位，月薪约在8000至10000元，他们认为自己受到了不公平待遇。

遭遇挖角

　　除此之外，这位前深航员工认为，公司缺乏企业文化，办公效率低、待遇不平等，员工没有归属感，加之营航空的重金挖角，导致许多同事的陆续离开。

　　一位不愿具名的国有航空机长透露，目前中国飞行员收入是呈金字塔式的，在顶端的是民营航空公司的飞行员，第二层是地方航空公司的飞行员，而垫底的则是最庞大的群体。同样一个机型的机长，一年下来到手的收入，海航可以拿到100万元，吉祥、春秋航空可以达到130万元，而该国有航空的机长只60多万元。

　　和讯网从认证为“深圳航空A320机长”的微博看到一份“深航内部通知”截图，该通知表示，鉴于“吉祥航空”“九元航空”短期从我部挖走大量维修骨干人员，导致深航维修队伍的不稳定、严重影响日常生产工作的开展、给维修工作带来很大的安全隐患，我部决定停止与吉祥、九元航空一切业务往来，清理已发生的账务，梳理现行有效协议，并按照协议约定启动终止协议工作。

　　就此，和讯网咨询了深航党群工作部，宣传经理岳仿嶙表示民营航空的“挖角”现象确实存在，但这只是维修部门正常的人员流动，今年深航的整体人员流动仍处于平均水平。

辞职“紧箍咒”

　　民航专家鱼海洋表示，随着民航业对民间资本的放开，中国的民营航空筹建一度出现井喷态势。这些后进的民营航空为了夺取飞行资源，往往会开出高薪挖角成熟的机长，这对原有航空公司的薪酬体系显然是一种冲击。

　　而根据2005年民航局连同五部委下发的《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》，飞行员的自由流动存在严格限制。在航空行业，培养一个飞行员要支付高额的成本，一般一名飞行员从高中毕业到升任机长，在航校加上公司训练的培训成本约在130万到140万元。而一旦机长离职，航企计算赔偿费用时，则远远高于这一数字，高达数百万甚至上千万元。

　　按照飞行员的行业管理规定，飞行员要辞职，除非是得到所在航空公司同意，不然就需要获得法院判决支持，否则原就职的航空公司就会使出杀手锏：拒绝移交飞行员档案。至此，飞行员的跳槽行为大多面临夭折。

　　非但如此，有辞职飞行员曾向媒体表示，目前航空公司普遍采取“要高价、拖延办理手续”等办法限制飞行员离职，即便是通过司法裁判获得有效法律文书，飞行员同样是“想走走不了”。早在去年9月，包括国航、东航、南航等在内的国内多家主要航空公司的上百名飞行员就曾集体向民航局发出公开信，争取自由择业权。

安全隐患

　　2005年，为了入主深圳航空公司，中国国航曾愿意投入27.1亿元巨资，却出乎意料地输给了民营企业汇润。2009年，随着深航前“大老板”李泽源被带走调查，国航以6.82亿元增持深航股权至51%，成为深航最大股东。据和讯网了解，重归国有化后的深航，员工待遇却直线下跌。

　　一位2007年进入深航的基层员工告诉记者，第一年他拿到了17000元年终奖，第二年降为12000元，工作到第3年却只拿到了8000多元。他说，无论从待遇还是管理模式，自己和同事普遍怀念私有化时代的深航。

　　今年来，深圳航空屡次发生航班延误事件，7月24日在深圳机场，甚至发生地勤人员与乘客互殴，造成包括孕妇在内的多名游客受伤。中国民航大学经济与管理学院教授刘光才认为，航空公司员工服务态度生硬冷漠、延误信息服务差、食宿服务不到位、应急预案形同虚设，亟待提高的服务水平成为乘客愤怒的导火索。

　　独立经济学家宋清辉分析，深圳航空目前仍旧未从私有化的悲惨狂潮中醒悟，内部利益错综复杂、管理混乱使其面临的最大问题。主要表现在：一是部分民营航空从深航频繁挖角，如吉祥航空、九元航空短期内，从深航挖走大量维修骨干人员，从而导致深航维修队伍的不稳定，给深航维修工作带来很大的安全隐患。

　　正是在这样的背景下，“伊春空难的出现绝非偶然，与管理混乱、监管缺位、维修队伍不稳定有着千丝万缕的关系。”宋清辉认为。

　　“自从深航摇身变为国企后，薪酬水平不升反降，行业薪酬倒数第一，克扣飞行员飞行时间，为深航埋下安全隐患。深航已经到了该痛定思痛的时候了。”宋清辉说。