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       马来西亚总理纳吉布13日在美国《华尔街日报》刊文，承认马政府在应对MH370客机失联事件上有不足之处。他同时认为，失联事件也给全球航空业敲响警钟，为此多方均应吸取教训。

　　“没人能够预知，没人知道为什么，也没人知道它在哪里。这就是迄今为止MH370航班的现状。”纳吉布称，“马航这架波音777客机失联成为世界上最大的航空谜团之一。”

　　纳吉布说，这架客机在吉隆坡到北京的例行飞行中，在吉隆坡空中交通管制移交至胡志明后，通讯系统失灵。自此，MH370下落不明。

　　飞机并没有前往北京，而是一个急转弯横跨马来半岛，北上穿过马六甲海峡，又在苏门答腊岛掉头向南，最终在南印度洋终结。形容这次事件的词语几乎都是“异乎寻常”、“空前的”。

　　纳吉布说，随后针对飞机的搜索技术也是前所未有的。在失去与飞机的通讯联络后，国际调查小组被迫通过卫星“握手”信息、数学计算和尖端技术寻找飞机下落，而这是以前从未使用过的方法。这个小组定位出MH370的最后位置，将搜索区域缩小在澳大利亚西部海域。然而，搜寻区域依然广阔，寻找飞机的工作既不快速也不容易。

　　纳吉布称，这个悲剧令飞机人员的家属感到异常痛苦。尤其是未发现飞机的任何残骸，缺乏直接证据令飞机失联事件更难让人忍受。

　　“由于缺乏实物证据，也没有解释事件原因的明确理由，人们的关注度集中在马来西亚政府，马政府也遭到严词批评。”纳吉布称，但随着时间推移，他相信马来西亚克服了外交和军事敏感，组织26个国家进行世界上最大的搜索行动，这一举动难能可贵。

　　但纳吉布指出，马政府在处理这件事时并非没有疏漏和错误。在飞机失联的最初几天，马方将关注点集中在寻找飞机上，却没有考虑到通讯系统问题。同时，MH370在失去联系4个小时后，空中管制员才开始进行搜救。这一反应时间应该受到调查。

　　这些都没能改变MH370的命运。我承诺马来西亚将会继续搜寻飞机，不论将花费多长时间。我们还会继续协助独立调查的进行，以便让我们能从错误中学习。我们已经加强了机场安保，调查人员还努力在寻找其他方法来保证安全。

　　但马来西亚不是唯一需要从MH370事件中吸取教训的国家。纳吉布说，这件事对全球航空业来说，都是重要的一课。像波音777这样大的客机能从世界消失，毫无踪迹，是一个让人不敢相信的事实。在一个智能手机和移动互联网如此发达的时代，商业飞机的实时追踪系统仍未实现。

　　纳吉布称，事实上，法航447的坠毁事件发生后，调查人员曾建议航空业提高硬件设备，以便让搜寻人员能尽快定位坠毁飞机、搜救幸存者。但没有人付诸行动。马来西亚方面对MH370的初期报告就包括了建议飞机安装实时监控飞机轨迹的系统。

　　本周，国际民航组织已在加拿大蒙特利尔召开会议，讨论了此项提议。纳吉布称，他强烈建议国际民航组织推动此项建议的发展。“我们还需要改进机上通讯系统，即飞机通信寻址与报告系统(Aircraft Communication Addressing and Reporting System，简称ACARS)，使得他们不至于在空中失灵。”

　　纳吉布同时指出，决策者们还需要重新考虑客机的黑匣子功能。欧盟提出，目前黑匣子里的定位信号设备电量只能维持30天时间，这个在飞机失事时才启动的设备使用寿命应延长至90天，否则搜寻人员或许就能定位MH370的地点。

　　此外，纳吉布指出，现在的黑匣子只能记录驾驶舱最后2小时的对话，这是远远不够的。如果MH370的黑匣子最终能被找到，飞机第一次消失时驾驶舱里最重要通话将不复存在。现在连普通的iPhone手机都能录制24小时音频，黑匣子显然需要更多储存空间来记录驾驶舱所有飞行航程的对话。

　　客机的应急定位发射器也需要改进。这个在飞机遇到麻烦时能发送紧急信号的装置，目前并不能很好地在水底发挥功效，而发射器的电量也只有24小时。

　　纳吉布最后指出，这些改变或许不能防止MH370或法航447这样悲剧的发生，但能让一架民航飞机不至于如此简单地凭空消失，而且能让人们更容易地找到飞机。这一切改进或许更能确保人们旅途的安全，减少这些类似悲剧的再次发生。

　　国际民航界必须警醒，不仅从MH370事件上吸取教训，更要付诸行动。法航事件发生后，全世界都意识到了问题，但没能行动起来。同样的错误不能再发生了。