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       据《华尔街日报》报道，飞机在起飞时发生单发失效，跑道附近的新建筑等障碍物就可能会带来更大的安全威胁。此前的FAA规定仅仅考虑了飞机正常起飞时跑道附近障碍物的潜在威胁。4月24日美国FAA发布提案，计划修改相关规定，以应对可能的危险。

　　此前FAA规定仅仅考虑了飞机正常起飞时跑道附近障碍物的潜在威胁。FAA通常要求各航空公司决定各自的飞行路线，以在单发失效时避开跑道尽头的障碍物。在一些情况下，由于起飞路线上有障碍物，航空公司不得不减少燃油载荷、货物或旅客数量，从而保证安全。这就降低了机场的运营效率和容量。

　　新提案是FAA首次明确要求鉴别此类危险，评估枢纽机场附近建筑工程的位置及高度。FAA同时为航空公司、机场运营商及建筑开发商设定了流程，联合为每条跑道设计一个单一的替代飞行路线，可用于各大小机场的所有航空公司，以应对起飞时单发失效的情况。

　　飞机起飞时遭遇发动机问题，爬升会更慢，需要更多的空域来避开障碍物。对于现在的喷气客机而言，几乎不会出现升空瞬间或随即发动机单发失效的问题，但是一旦出现且处置不当的话，就会引发重大灾难。

　　商业飞行员需要定期进行相关紧急状况的处置培训。在美国等许多国家，飞行员每年都要在模拟器上进行一次起飞单发失效的训练，有时候频率更高。

　　近年来，随着经济的发展，机场周边的高层建筑越来越多，不断侵蚀着机场的空域。

　　修改规定的提议引发了关于大型机场附近开发项目范围的持续讨论。

　　知情人士称，一些开发商及立法者反对FAA规定的重大改变。数千拟建的建筑物将面临更严格的限高要求，可能会对当地的经济造成很大冲击。自2012年以来，FAA及美国交通运输部的高层已经多次就此问题进行磋商。一些大型开发商的律师称，FAA官员要求实行更严格的限高要求，没有按照常规的立法程序，逾越了他们的职权。

　　FAA表示，这一提案为机场、航空公司及当地社区，包括房地产开发商提供了一个切实可行的解决方案，保证了飞机起飞路线上没有障碍物，同时也确保了机场的运营效率和运力。

　　FAA已经在波士顿、拉斯维加斯、凤凰城等繁忙机场进行了试点，并希望推广至全美所有机场。FAA已经就此提案征求公众意见，截至日期为6月24日。