中国航空法律服务中心

继深航飞行员发出公开信后，国航的A330飞行员也集体发出公开信，其中包括呼吁国航“停止对飞行员的破坏性使用、要求中外籍飞行员同工同酬、尊重飞行员自由择业权”等。最近业内频频出现飞行员的呼吁不禁让人要问：中国航空公司的管理体系怎么了？

国航股份各级领导及董事会：

我们是国航股份飞行总队一大队的飞行员，所飞机型为空客A330，因为在国航一线劳动者和公司的对话中处于弱势地位，长期以来飞行员的诉求得不到良好的回应和尊重，因此，在尊重国家法律法规的前提下，理性的表达我们的诉求。

第一，强烈要求公司管理层重新规范并认真执行飞行员的疗养和休假制度，停止对飞行员的破坏性使用。多年以来公司在大力发展和扩张的过程中罔顾飞行活动及人体健康作息的科学规律，以牺牲飞行员必要的休息和疗养时间为代价，盲目增加飞行量。造成广大一线飞行员长期得不到合理的休息和疗养恢复。飞行队伍的整体健康状况大幅度下滑，飞行员的健康及由此引发的家庭问题日趋严峻，几十名中青年机长教员因长期飞行疲劳带来的身心伤害，过早的出现心脑血管和高血压等病症，停飞与体检不合格的的比例逐年增加，长此以往将大大缩短广大飞行员的飞行年限，这对公司、家庭和飞行员个人都是巨大的损失和浪费。因此，我们要求每月安排不少于7天的连续休息，每年安排不少于21天的疗养休假，年度飞行总时间控制在850小时以内。以确保得到必要的休息和恢复，延长飞行生涯，这同时也是公司可持续发展和人力资源管理的必由之路。

第二，按照按劳分配的原则，要求中、外籍飞行员同工同酬。航空公司聘请外籍飞行员和球队聘请外援性质不同，他们并没有高出我们的技术标准，也不能提升飞行员的总体技术水平。近年来更招聘了很多外籍二机长让中国教员训练带飞。国航和外籍飞行员签订了比国内飞行员优厚得多的劳动合同，更多的休息时间，更轻松的航线，却拿着更高的薪酬。白人骨子里的优越感加上薪酬的不平等使得中外飞行员关系紧张，极不利于驾驶舱资源管理，长久下去必将危及飞行安全。中国人民站起来快六十五年了，我们在自己的国家要求跟外国人同等待遇不应该是一种奢望，我们要求公司一视同仁，严格遵守同工同酬的劳动分配原则。作为一线飞行员，我们承担了安全飞行的重大责任，承受着不分昼夜的高强度劳作以及高空辐射、时差、噪音对身体的巨大伤害，绝不应该再受到公司的不公正对待 。

第三，按照宪法和劳动法，劳动者的自由择业权应该得到保护和尊重。五部委的文件已经不符合现行法律法规，多年以来，国航不从管理和效率方面着手，依然延续从前的思路，靠行政手段对飞行员的合理流动强势阻挠和打压，让劳动资源迎合低水平的管理和效率，与市场经济原则和以人为本的法律精神背道而驰。人为压低流动比例和故意拖延执行法庭生效判决也与载旗航空公司和知名国企的身份严重不符。我们要求在充分协商，确保飞行安全的前提下，最大限度地尊重飞行员自由择业权，放宽流动比例，尽快履行法庭生效判决。用实际行动换回飞行员对公司的认同和热爱。促进劳资双方和谐共处。

我们希望劳动者的呼声能够得到合理的尊重和积极的回应，我们也愿意用更好的劳动来回报社会，促进民航健康发展。
 2014年4月
 
国航一大队飞行员：（签名）

潘尧先  李鸿峰 陈晓丹 武全彪 张晓兵 刘东坡 吕育锋 胡晔杨 郭茂 吴明哲 丁旻 赵昌东 刘文华  俞永刚，吴宁，何佺，王志彤，白鸿革，窦洪福，孙学立，汪陈锐 闫砚文 王景水 杨桢，栾珑，邢栋,张国栋 薛作华，孙太东，张治中，曾超越，郭希稳，张守军，王礼宪，李新克，董尚国，张云生，李汉泽，魏凤臣，高志兵，张青林，舒汉平，李昌法，王忠俊 王盛，王铁军，魏建强，赵玉海，穆强 ，王凯，杜立军，杨彦宏，张勇,张文达。   
                        
六大队飞行员（签名）：

吉鸿鸣 喻杨 倪朝宏 杨锋 宋华文  高启运 樊力 李晓明   王荣明 张恒 乔建刚 何国强 韩明 韩志枫 刘晓峰