中国航空法律服务中心

       马来西亚航空公司（Malaysia Airlines）MH370搜寻仍在继续进行，目前已经将黑匣子可能位置锁定在一定水域范围中。但是，多家外媒近日报道称，中国海巡01号宣布收听到疑似黑匣子声音，影响了搜寻的进展。21世纪经济报道记者近一个月的持续报道显示，参与搜寻的国家都曾对外发布过最后证明与失联航班无关的信息，相关国家的媒体也根据其掌握的情况及时报道事态。

　　这一指责源于4月4日晚，来自海巡01的中国媒体跟船记者发出消息，称海巡1号探测到了疑似黑匣子信号。澳大利亚联合机构协调中心（JACC）的通告显示，当天的搜寻水域在珀斯西北1504公里处，中心点在南纬29度、东经101度附近，面积约22.1万平方公里，而中方舰船负责的搜寻范围为该中心点的中西水域和南区，海巡01正是在南区探测到了疑似MH370的37.5KHZ信号频率。

　　这一发现因很快被中国两家媒体报道，引发对中、澳信息沟通机制的质疑，外媒称中方没有第一时间通知澳方这一发现，而海巡01的搜寻区域也在澳方划定的范围外。

　　但是，4月6日JACC负责人安格斯·休斯敦在记者会上对外界质疑做出解释，他表示，4日晚海巡01第一次监测到疑似信号时，中方的官方渠道通知和船上记者发出消息几乎是同时收到；而4月5日下午，海巡01第二次监测到疑似信号时，澳方则是在6日早上就已经收到中国当局的正式通知。

　　此后，澳方根据中方提供的信息，调回声号舰船到相关海域进行确认。休斯敦强调，中、澳双方在搜寻工作上合作紧密，为避免语言问题影响与中方沟通效果，协调中心增聘一名中文职员协调与中国的沟通工作。

　　对于海巡01监测到的疑似信号，休斯敦也解释指中方已经将有关数据交给澳方做进一步分析。同时，澳方还派出军机前往海巡01发现信号的区域协助搜寻，回声号也前往相关海域协助。

　　4月14日的记者会上，休斯敦再次补充指出，此前海巡01发现的信号经分析已排除与MH370的关联性。

　　其实，由于此次搜寻在航空史上罕见，各国经常会否认曾经发布的疑似信息。早在3月9日，马来西亚国防部长希山慕丁曾透露，海事局在泰国湾一侧吉兰丹附近海域发现大面积油污。但次日马来西亚确认油污是来自货轮，与MH370无关。

　　3月11日，马来西亚方面公布了两名冒用护照者的照片，以回应10日国际刑警组织确认有两名乘客冒用他人护照登上MH370的消息。但由于马来西亚各个机构和政府分支对登上飞机的人数和是否登机数给出了相互矛盾的说法，外界对登记者的身份和目的一直怀有猜疑。

　　马来西亚民航局主管9日称有5人办理登机手续后并未登机，马航次日则称有订购了机票的四人并未办理手续，而马来西亚警察总长11日则称所有乘客均以登机。由于信息矛盾，关于恐怖分子在机上行李中安放炸弹的猜疑在一直存在，直到马来西亚4月2日排除了机上乘客的嫌疑。

　　3月11日，马来西亚吉兰丹警察总部称有三位当地居民分别报告看见飞机低空飞行且燃烧或爆炸的信息。但此后未见任何证据支持这一说法。

　　3月11日，越南方面收到美国卫星获取的信息，称在泰国湾柬埔寨海域发现白色物体。但越南军方此后并未发现该物体。

　　3月20日，一张卫星图像，让澳大利亚海事局从马方手中接过主要搜寻任务。这张卫星图像，显示出在珀斯西南部约2000-3000公里区域发现的两个碎片，很可能是失联航班的残骸。

　　随着搜寻重点转移到南印度洋，22日，中国两架伊尔-运输机抵达珀斯，在海事局的统一安排下参与搜寻。24日，第一天参与搜寻的中方飞机上传来发现白色漂浮物的消息，当天晚间，海事局的新闻稿即表示中国通报的漂浮物位于当天搜寻区域内，并称一架澳方空军猎户座也发现另一处漂浮物。

　　澳方海军成功号负责打捞澳方军机发现的漂浮物，美军P8潘塞东号则试图再次定位中方发现的漂浮物，但并未能再次发现，此后便再无提及中方曾发现的漂浮物。

　　3月25日，法国空中客车防务及航空公司向马来西亚提供卫星图像，称在南印度洋发现122个漂浮物，分散在400平方公里海面上。马来西亚国防部长兼代理交通部长希山慕丁称之为“目前为止最可靠的线索”。澳大利亚海事局在当天的搜寻总结中表示，当天的搜寻区域已经覆盖了卫星图片区域。

　　但这些物体未能被证实与MH370有关。3月27日清晨，ABC记者随新西兰空军飞往疑似海域进行搜寻，最后发现是一群海鸥站在海藻上，并没有找到任何所谓残骸。澳大利亚海事局在此后的搜寻总结中也未就这122个碎片给出交代。

　　同一天，泰国表示其卫星（ Thailand Earth Observation Satellite） 在距离珀斯西南部1700英里处发现了300个疑似漂浮物，日本宣布其卫星在距珀斯西南约2500公里海域发现约10个漂浮物，最大的长约8米，宽约4米。两国均表示已将有关资料交给马来西亚。不过，当天的搜寻安排中，无论马来西亚当局还是澳大利亚海事局均未再对这两项发现做出解释。

　　3月28日，澳大利亚海事局和运输安全局的一场联合记者会，将所有人的注意力从卫星图片转移到了新的搜寻区域上。澳方表示，根据国际专家小组提供的最新数据，需将南印度洋上搜索区域部署转向原区域东北1100公里处。

　　21世纪经济报道记者对澳大利亚交通安全委员会（ATSB）的专访显示，这次调整恰恰是源于美国国家交通安全委员会和马来西亚委托的国际专家小组此前没有判断准确MH370飞机从折返到消失于军事雷达之间的巡航耗油量。甚至，很可能是对其速度估计得不够。

　　相反，中国协调搜寻工作的外交部和交通部，极少对外宣布或确认新的发现，仅是由官方媒体将前方发现的情况进行描述报道。