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       坐飞机快、到机场慢，网友吐槽机场建成“傻大空”；专家表示——

　　天上总共才飞两小时，去机场却要提前三四个小时；候机楼很大、设备也很先进，安检门、登机口却开得少……一连串头疼的事，都围绕着越发“高大上”的机场而产生，坐飞机快、到机场慢，直让乘客网友吐槽这样的机场实在是“傻大空”。专家表示，目前全国部分机场规划和建设确实存在过度超前和闲置浪费的现象。一些地方为了争取国家基础设施投资，相互攀比恶性竞争，没有考虑综合交通网络运输的合理构建和有机衔接，让本该顺利出行的旅客被迫“人在囧途”。

机场建得一个比一个远

　　去年5月底启用的合肥新桥国际机场，也是一个有着宏伟蓝图的省会级城市新机场，和旧的萝岗机场相比，由于地处合肥市肥西县高刘镇和六安市寿县刘岗镇交界处，距离市民乘飞机要比以往多出半个小时到一个小时的路程。

　　在一些乘客特别是外地乘客看来，新机场的“遥远”成为一个实实在在的困扰。家住巢湖的徐睿说，自己去年10月第一次经新机场返家时，由于大巴线路不全、距离市区遥远，回程比往年多了近两个小时，感到颇为不便，“原因可能是配套换乘考虑不足”；一位家住安庆的乘客则反映认为，在今年春节期间赶往机场的途中，他也同样痛感配套交通体系不完善，本应打通的高速公路并未打通，“从安庆到机场，要么得从市区穿行，要么就得多跑20公里的高速路段，这都让人觉得不是很合理。”

　　离福州市区45公里外樟港海边的福州长乐国际机场，也因为距离福州市区较为偏远受到非议：一是距离福州市城区太远，机场高速开通之前需超过1个小时车程，机场高速开通后仍要40分钟左右；二是布点不尽科学，长乐机场位于福州南偏西地域，从机场到福州市之外的地区路程更远，而如果当初在福州正南方向的福清市建机场，路程比长乐近，又有高速公路，与福州市交界的莆田市的乘客也可以到福清登机。

　　更有网友反映，像昆明长水机场周围缺乏配套服务设施，转机乘客往往需要头一天住到市区；如果开车送人，单过路费就要交20元。而西安咸阳机场、兰州中川机场等早已因距离市区路途太远，令旅客感叹坐飞机快、到机场慢。

建设超前还是太“朝钱”？

　　机场为何“越建越远”？有业内人士认为，就选址而言，这里面存在客观因素，“一个地方能不能作为机场用址，有很多限制条件，如空域、环境、土地及城市规划发展等，具体来说包括比如是否有足够的平整空间、是否和其他机场冲突等，有的地方因为有高压线就不行，有的地方因为有铁路也不行，就算地理条件都满足了，搬迁困难也不行。很多时候机场选址甚至是平衡各种因素后剩下的唯一选择。”

　　据了解，对于长乐机场当初的选址，当地就说法众多，比如专家解释该地靠海边，地形平坦，沙质地，拆迁量很小，各方条件俱佳；还有说法是认为有利于筹钱，当时海外长乐籍华侨华人超过30万人，国际航线客运市场大；同时在长乐建机场，也便于华侨捐资。

　　但也有声音认为，希望通过机场带动形成“空港经济”，可能也是导致选址“偏爱”空间更加广阔的远郊、远县的因素之一。

　　记者查阅近年来各地机场建设规划，不时看到空港经济带、临空产业区等字眼频繁出现，而围绕机场做文章、希望通过物流业、航空中转服务等带动制造业、会展业、旅游业发展，无疑需要提供足够大的土地空间，这就使得一些地方的新机场选址要比市民想象的更加“远一些”。

分析：警惕地方政府非理性投资

　　西北师范大学地理与环境科学学院副院长、教授白永平认为，机场规划和建设要有适度超前的意识，按照区域发展规划总要求，结合当地经济发展水平和实力、人流货流量增长态势以及未来的发展潜力等状况，来规划机场的建设规模和时序安排，达到适度超前和合理匹配。白永平坦言，目前全国部分机场规划和建设的确存在过度超前和闲置浪费的问题。有的地方为了争取国家基础设施投资，相互攀比，恶性竞争。突出表现在发达地区城市群内诸多城市重复新建各自的机场，而不是共享已建的机场；中西部部分地区竞相建设超越实际需求的支线机场。

　　中央财经大学民生经济研究中心主任李永壮表示，机场建设对地方经济的拉动很大，整体来看我国的基础密度仍然不足。但是应该警惕地方政府对机场的非理性投资——比如把机场当成政绩工程，盲目做大，导致供需严重失衡，资源浪费；比如各地政府间的“抢先”心理，同一块区域，你建了机场，附近的城市就批不下来了，于是都争先申请，谁先建设了谁占便宜，而丝毫不顾有没有实际的需求。