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　　图：3月17日，马来西亚官方在吉隆坡举行发布会，发布会上透露了飞机可能飞行的范围：如果飞机向南部的空中走廊飞行，飞行范围从印度尼西亚到南印度洋。图为南部空中走廊的示意图。中新社发，摄影：刘关关

       据美国《纽约时报》17日报道，美国高级官员称，马航失联客机第一次偏离航道转向向西是通过计算机系统实现的，而这最有可能是由飞机驾驶舱里熟悉飞机系统的人员设置的。

　　官员们表示，与机长或副驾驶手动控制飞机不同，改变失联客机航道的人需要在飞机驾驶舱的电脑，即飞行管理系统上进行操作。而飞行管理系统按照飞行计划引导飞机从一地飞向另一地。目前并不清楚马航失联客机的路线程序是在起飞前还是在起飞后被改动的。

　　报道称，飞机偏离航道是通过计算机系统实现的这一情况强化了调查人员的一个想法，即飞机是蓄意偏离航道，背后涉及违规行为，同时使调查人员更加关注机长和副机师。

　　据调查人员称，似乎一个新路径被加入到了计划的航线之中。通常情况下，如果空管要求飞机按照另一条航线飞行，以避免恶劣天气等情况，飞行员会加入新的路径点。但在马航客机失联事件中，这个路径点离航班终点北京相当之远。

　　报道指出，执行改变飞机航线这一操作的人必须熟悉波音飞机，但不一定是波音777机型。美国官员和航空专家称，某个乘客能重新设定飞行管理系统的想法比较牵强。