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    问MH370失联 马航延迟公布信息 专家：失联后一小时才是最佳搜救时间

　　马来西亚航空MH370航班昨日凌晨1时许与空管部门失去通讯联络，牵动了无数国人的心。客机为何长时间失联？客机是否迫降在海上？乘客的生存几率有多大？《法制晚报》记者就此采访了民航、飞行等相关专家。

　　专家表示，海上最好的搜救时机是在失联后的一个小时，超过一个小时后，难度将加大。

　　失联原因

　　1机械故障导致？

　　今天凌晨，马航首席执行官在回答失联客机乘客家属的提问时表示，飞机是在8日凌晨和塔台失去联系，雷达系统开始失去联系，并不能确认故障。

　　民航人士表示，航班会途经很多管制区，在到达每个管制区前飞机的应答机都会显示在管制区的雷达上，双方取得联系。一旦失去联系，雷达看不到飞机的应答机，管制区就会开启搜索，并不断呼叫这架飞机，与此同时通知航路沿途飞机注意沿途情况。

　　新浪航空资深专家陈诚表示，民航客机在执行飞行任务时，飞机上的应答机会发射信号随时向地面管制人员通报自己的飞行位置、高度、速度。每个航班起飞前，除了执行自己的航班号之外，还会分配一个应答机代码，代表这架飞机。升空后，地面的二次雷达可通过应答机发射的信号搜索到这架飞机。

　　马航MH370航班在与地面失去联系时，地面二次雷达无法截获应答机信号，从而从雷达屏幕上消失。

　　陈诚认为，飞机上应答机无信号，要么是飞行员自主关闭应答机，要么应答机故障或者飞机断电。此外，即使是应答机关闭，地面的一次雷达仍能够搜索到飞机。因而，最大的可能是应答机故障或者飞机其他故障导致应答机故障而无法发送信号。

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　　天气原因所致？

　　有媒体报道称，失联客机很可能遇到了危险天气。北京航空航天大学飞行力学专家方振平教授接受本报记者采访时称，遭遇到雷暴、暴雨等恶劣天气都会导致飞机失联，而这次飞机事故当时并无恶劣天气或雷暴，很有可能是飞机上的通信系统出现了故障。

　　民航一名资深机长表示，从数据看，失联客机已经升到了1万多米，到了对流层，说明其所在的天气比较平稳，可能并不存在极端恶劣天气。

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　　飞行员操作失误？

　　飞行员会不会成为客机失联的原因呢？据国航飞行员介绍，飞机在巡航飞行状态下，有自主导航功能，飞行员的操作动作很少。

　　马航称，MH370航班的机长为53岁的马来西亚人艾哈迈德·沙，他于1981年加入马来西亚航空公司，驾机飞行总纪录为18365小时。副机长为27岁的马来西亚人哈米德，飞行总纪录2763小时，于2007年加入马来西亚航空公司。

　　MH370的机长是一名经验丰富的飞行员，从技术层面而言，如果正常发挥应该没有大问题，不太可能是驾驶操作失误造成飞机坠落。

　　另外，新浪航空资深专家陈诚表示，客机在飞行过程中，如果遇到应答机故障或者雷达无法探测，通常会通过无线电与地面管制取得联系。但是MH370航班飞行员在失去雷达联系之后，也未用无线电联系。但如果飞机遇到特殊紧急情况，会有可能无暇通知地面人员。

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　　为何昨日凌晨发现，早上7点才公布？

　　马航首席执行官在回答失联客机乘客家属的提问时表示，目前所有搜救行动有政府组织进行，没有得到政府的确认信息，不能确认，目前只能确定失去联系的时间大概在飞机起飞后的两小时。

　　他表示，在飞机失去联系中，和各方政府当局在追踪飞机失去联系的地点。“我们的首要工作是跟所有当局部门确认信息后，才能发布。”

　　北京法学会航空法学研究会常务副会长张起淮表示，按照国际民航组织相关规定，航班一旦失去联系超过30秒，航空公司需启动相关预案，包括需尽快发布信息并及时更新。此次失联飞机凌晨2点多就已失联，马航却等到早上才公布信息，显然是延迟的。

　　张起淮说，按照国际惯例，一旦航班失去联系，最多在20分钟要进入告警阶段，告警通报所有人飞机已经属于失去联系状态，然后快速地进入处理阶段，但是，马航第一封声明发布的时间是7点半，中间空出了5个小时的时间，已经失去了最好的搜寻时机。

　　张起淮认为，海上最好的搜救时机是在失联后的一个小时，飞机残骸和漂浮物还比较明显，超过一个小时后，由于海浪的影响，搜寻的可能性难度将加大。

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　　飞机是否解体？

　　新浪航空资深专家陈诚表示，客机与普通交通工具不同的是，飞机在天空飞行，即使飞机无故障正常飞行，由于所载燃油的限制也不可能一直保持飞行。在飞机消失10个小时后，很大可能性是飞机已经不在空中飞行。

　　而飞机如果正常降落，无论哪个机场都可以得知消息，而不是失去联系。另外，目前仍未收到飞机的信息及飞机位置，而航班失去联系前，当时正在海上飞行。

　　陈诚认为，飞机最好的情况是在海面上迫降，最坏的可能性就是飞机坠海。

　　另外，民航一位资深机长表示，如果飞机在空中解体，受空气阻力以及海流影响，残骸会分布在非常大的海域。但目前海上并未出现这些残骸，所以飞机在空中解体可能性不大。

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　　如迫降在海上，人员生存几率为多大？

　　国航一名资深飞行员表示，飞机迫降在海上比迫降在陆地上的成功几率更低，因为水的阻力很容易使得飞机机体受损，这需要飞行员有极高的技术，降低飞行速度和高度，完全平稳地降落在水面上。如果飞机某一部分、比如某一机翼或机头扎入水中，直接会造成飞机的折断和爆炸。

　　北航方振平教授认为，和所有的飞机事故一样，海上迫降也有极大的风险，如果飞行员操作不当，很容易导致飞机在撞击水面后发生解体，人员的生命安全也得不到保障；但如果飞行员处理得当，迫降还是有成功的可能性的。

　　方教授说，在海上迫降时，必须保证飞机在海上降落时机身的完整和密封，使得飞机能变成一艘“大船”。而要达到这个目的，飞行员必须有高超的驾驶技术和很强的心理素质，使机身能够相对平缓地迫降海面。

　　方教授举例说，在2009年，美航US1549次航班在纽约拉瓜迪亚机场起飞6分钟后不幸撞到了一群飞鸟，导致飞机的两个引擎都失去动力。沙林博格机长通过精湛的驾驶技术，将飞机迫降在了哈德逊河上，146名乘客和5名机组人员全部获救。

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　　飞机如果成功迫降到海上，应该如何自救？

　　国航飞行员表示，跨洋飞机本身就自带逃生船，对于已经成功迫降在海面的飞机，在沉没之前，机组人员会打开舱门将逃生船放出，此外滑梯放出来后也可以作为逃生船，并且船上都会带有应急食品和药品。