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       继长龙航空之后，又一家民营航空公司即将开飞，加入本已供大于求的航空市场竞争。

　　《第一财经日报》记者昨天从中国民航局获悉，青岛航空股份有限公司（筹，下称“青岛航空”）的筹建工作已基本完成，申请公共航空运输企业经营许可证，民航华东地区管理局已完成对其初审。

　　申请公共航空运输企业经营许可证是新的航空公司开飞前的重要步骤，这意味着青岛航空即将获得开飞“通行证”。

　　多家民营航空公司的设立，给需求不足、票价水平不断下降的航空行业又带来新的压力。

地方民资踊跃入场

　　2013年6月6日，青岛航空经民航局批准筹建，注册资本10亿元，由南山集团有限公司出资5.5亿元控股55%，青岛市政府旗下的青岛交通发展集团有限公司和中国国航（601111.SH）旗下的山东航空股份有限公司分别占25%和20%的股份。

　　南山集团是一家拥有工业、金融、航空、房地产、高新技术产业、教育、旅游、老年健康养生等多元产业的民营企业集团，旗下拥有一家上市公司南山铝业（600219.SH）。而在航空领域，此前，南山集团已经成立了南山公务机有限公司、南山航空学院。

　　值得注意的是，自2007年“暂停受理新设立航空公司申请”禁令执行以来，去年中国民用航空局对新建航空公司再次敞开大门，多家航空公司也随即重启申请新建航空公司。

　　目前，基地位于浙江杭州的长龙航空已经开飞，而位于云南的瑞丽航空也刚刚获得了公共航空运输企业经营许可证，福州航空、九元航空则获批筹建，2013年至今经民航局批准筹建的航空公司已达6家。

　　除了民营资本对新建航企跃跃欲试，地方政府参与投建地方航企的热情也从未消退，除了此次参股青岛航空的青岛市政府旗下公司，目前全国34个省级行政区中，已经有25个建立或提出并接近建立地方性航空公司，这也给现有航企带来越来越大的压力。

　　“与几年前相比，目前的航线时刻更加紧张，优质航线资源几乎已被现有航企垄断，新建航企将面临与传统航企更激烈的时刻、飞行员、机务等有限人才资源的争夺。”一位航空业分析师对本报记者分析，而随着越来越多新的航空公司成立，原本已经运力有所过剩的国内民航市场将面临更多新飞机的进入，已经大幅下降的票价水平也更难提升。

加剧运力过剩压力

　　2014年全国民航工作会议暨航空安全会议上公布的数据显示，由于票价水平下降，去年民航全行业实现利润总额273亿元，比2012年295.9亿元的利润总额下降7.7%。而记者从多家航空公司和业内分析人士处了解到，今年的航空市场依然不乐观。

　　根据记者最新获得的1月航企运营数据，民航的运输总周转量57.7亿吨公里，同比增长14%；客运量3058万人次，同比增长19%；货运量47亿吨，同比下降1.8%；客座率81.3%，同比增加3.1个百分点，载运率70.5%，同比增加0.1个百分点。

　　整个1月份，航空公司的整体收入达到354亿元，同比增长22%；成本301亿元，同比增加14%；利润总额10亿元，同比增加210%。

　　从1月份的数据看，航空公司运输量和收入利润的同比大幅增加，貌似形势不错。但这与今年1月份已经进入春运（1月16日至2月24日）不无关系。一位航空公司人士对记者指出，1月份后半月开始行业票价大幅上扬，而前一年的春运主要在2月，导致当年1月的基数较低。

　　海通证券分析师黄金香表示，在基数效应褪去后，航空运力供大于求的实质难以明显改善。从订座率的走势来看，随着节日错位因素的消失，以及去年同期基数抬升，2月中旬开始行业的需求增速可能出现大幅下滑。

　　相比之下，国内线下滑幅度将更明显。“目前国内宏观经济面仍然比较低迷，禽流感扩散速度似乎比过往更快，叠加订座率显示1月高增长持续性不强，而今年新航空公司的加速筹建和投入运营又将对本已较差的供需关系形成进一步的负面效应。整体上，我们仍然看淡今年航空行业盈利前景，行业的反转还有待观察。”黄金香表示。