中国航空法律服务中心

       据CNN报道，《飞行》杂志总编罗伯特·戈耶（Robert Goyer）曾指出飞机不小心在错误的机场着陆是较容易发生的事件，而事实也证明他是对的。但问题是，这种事情本不应该发生，尤其是在为了避免此类事情发生而向飞行员提供了充足的技术辅助的情况下。

　　近日，一架美西南航空的波音客机错误地降落在密苏里州的一个机场。毫无疑问，出现该错降事件的原因将被归结为飞行员的失误，正如2013年11月份阿特拉斯航空一架波音747货机错误降落在堪萨斯州的一个小型机场那样。

　　不过，如果将所有的错降事件都标识为一种易犯的错误或者飞行员的过失，那就将问题过于简单化了。而且这样也容易忽视一个日益威胁全美乃至全球航空安全的问题，即由工程师和技术人员创造出来的飞机自动化技术与飞行员之间出现越来越严重的脱节。确实，飞行员有时会忽视这些技术——这也是戈耶等人推测此次美西南航空发生错降的原因。

　　然而，美国非常善于解决问题。比如，在一架穿云飞行的飞机由于在进近时下降过低而撞上山顶后，美国航空业便开发了近地告警系统（GPWS）以应对此类问题。

　　但2012年一架俄罗斯客机在印度尼西亚进行飞行展示时接收到了地形警告，提醒机组人员飞机与地面之间距离太近，但机组人员却认为这是计算机出现了故障而选择对该警告予以忽视，结果证明机上计算机系统的警告是真的，最终飞机撞山造成机上44名人员全部遇难。另外，在2009年2月份美国大陆航空的一架客机在纽约布法罗机场进近的过程中机上的自动驾驶仪自动关闭，对此该客机的机长感到非常震惊，他也认为机载计算机发出了不正确的信息以至于犯下了致命的飞行错误，机上的49名人员全部身亡，无一幸免。这些飞机全都配备了最新的技术设备，用以最大程度地保障飞行安全，但每次其机组人员都能“巧妙地”避开机载计算机发出的警告。

　　美西南航空和阿特拉斯航空的飞行员及其机上旅客很幸运，并没有发生人员伤亡。但下一次呢？仅有几百英尺之差，美西南航空飞机就将会冲出跑道外造成灾难性事故。

　　所有这些问题都指向了一个最新的飞行安全威胁：面对机载计算机提示信息时飞行员的困惑。这在一定程度上也涉及到了飞行员的自满情绪。此外，众所周知人类在执行监视任务时存在固有的缺陷，即非常容易感到无聊。

　　但是即使将该问题归类于“人为因素”的范畴也太过简单了。正如当今社会上的一切事物一样，这种自满情绪以及飞行员与计算机之间的脱节并不是简单的非此即彼的问题。

　　此外，还有一个最重要的问题阻碍了对上述问题深层含义的进一步挖掘：美国良好的飞行安全记录已经使该国航空业成为了其自身成功的受害者。在2013年洛杉矶机场和阿拉巴马州的伯明翰机场发生坠机事件之前，美国航空业在2010年至2012年之间没有发生过任何一起灾难性事故。但也正是因为如此良好的飞行安全记录，美国航空业内外的许多人士以及立法者、监管部门和旅客等都误认为美国已经解决了航空安全问题。

　　可是正如医院永远不会告诉病患失去几个传染病患者是可接受的损失一样，飞行员与用来保障飞行安全的技术之间产生脱节的问题也不容忽视。而且航空业至今才逐渐意识到该问题正是出在自身。

　　最近一项关于自动化困扰的研究已经重点强调了其中的一些问题，但却没有提供解决问题的具体时间表。据悉，该研究结果已交付美国联邦航空局（FAA）。

　　同时，为了自身安全着想，旅客也应倡议立法者、航企主管和监管部门重点关注自动化困扰的相关事宜。

　　值得注意的是，目前有关航空安全的威胁已经敲响了警钟，但却没有引起足够的重视。