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　　图1：2014年航空业展望：飞向新的高度。

       2014年航空业能否实现持续盈利、777X建造如何选址、发动机制造商的竞争、公务机市场是否会有新机型推出等等，这些问题备受瞩目，Flightglobal从飞机制造、航空公司、公务机等几个方面尝试性的做出回答。

飞机制造

　　波音777X新厂选址将花落何处？

　　近十多年来，波音公司一直致力于加快全球化进程，改变其业务基地集中于美国华盛顿州普吉特海湾地区的状况，并拓展在世界其他地区的商业运营。其中一马当先的便是将该公司的总部转移到芝加哥，随后是波音787客机麻烦缠身的外包战略，继而还有近期将工程和后勤支持部门转移到其他州和国家的一系列举措。此外，关于在何地建造波音777X客机的复合材料机翼以及完成飞机总装的问题已经将这一进程推上了一个全新的高度。

　　2013年12月中旬，波音公司在西雅图地区的最大工会两度拒绝了该公司提出的管理建议。根据该建议，波音将继续在其传统的普吉特海湾制造基地完成波音777X的生产，但是该基地员工获得的福利将减少。然而，波音777X有可能成为该公司未来30年主推的宽体机型。

　　拒绝该建议也许只是国际机械师及航空航天工人协会跟波音公司极力讨价还价的一种方式。同时，对于波音公司而言，将该机型的总装厂转移到别处也会给其交付计划带来一定的风险。不过，值得一提的是，波音777X总装线的尺寸和规模远远大于以往任何一个项目。

　　2014年1月初波音公司和工会达成了协议，将在西雅图本部生产波音777X节能型远程客机。

　　图2：波音777X。

　　由于飞机制造商愈加依赖于发动机生产商为新客机项目提供节能型的发动机，许多新型推进系统的开发也将加速进行。

　　随着空客A350 XWB在2014年底投入商业运营，罗罗公司（Rolls-Royce）作为A350唯一发动机供应商的地位将得以稳固，其对通用电气公司（GE）的竞争力也将有所提升。一直以来，波音777-200LR/300ER系列的成功使通用电气受益良多。通用电气还将继续对其全新GE9X发动机进行基础组件平台试验（GE9X发动机将应用于波音777X系列）。

　　同时，罗罗公司将于2014年2月份开始组装量产的遄达XWB发动机，且该发动机将应用于启动用户卡塔尔航空的首架空客A350客机。此外，该公司将致力于重获其遄达发动机长期用户阿联酋航空的青睐。该航空在2013年11月份的迪拜航展上宣布将追加购买50架空客A380飞机，但这些飞机是否将由该航空的现有供应商联合发动机公司（Engine Alliance）提供动力支持还有待决定。而且鉴于这一决定的分量极重，阿联酋航空最终选择罗罗公司也未尝不可。不过，为了留住阿联酋航空A380的有关业务，联合发动机公司也正在考虑扩大GP200发动机的选择范围。

　　另外，普惠公司（Pratt & Whitney）的PW1100G齿轮传动式涡扇发动机将获得美国FAA-FAR33部认证。这将推动该公司重现其在单通道客机市场上的辉煌时刻。而作为普惠公司的主要竞争对手，CFM国际集团（CFM International）专为A320neo系列定制的Leap-1A型发动机也将取得关键性的进展。CFM已准备逐步提升该发动机的产量。同时，该公司的Leap-1B型发动机也将进入台架测试阶段。Leap-1B发动机将安装在波音737 MAX上。

航空公司

　　2014年航空公司的盈利能力

　　2013年12月国际航空运输协会（IATA）表示，预计2014年全球航空公司的净利润为197亿美元。这一数字不仅比9月份的预测高出了30亿美元，而且还高于此前的最高行业利润值，即2010年的192亿美元。虽然IATA很快便声明2014年的利润率不会有2010年那么强劲，但2014年仍将标志着全球航空业连续第五年实现盈利。

　　同时，预计2014年全球各地区也将实现盈利。IATA理事长汤彦麟（Tony Tyler）指出，2014年全球航空业的平均利润率将达到2.6%。

　　据IATA预测，北美运营商的盈利能力将居全球首位，其2014年的净利润将达到83亿美元。尤其是在美国，相关运营商采取的合并和联合运营等方式已经为其带来了可观的收益。美国各大航企以及许多廉价航企也都在提高飞机利用率和运营效率等方面取得了一定的成果。同时，美国航企近年来一直在积极进行运力调整，从而促进了客运收益的提高。到了2014年，美国航空与合众国航空的合并对美国市场的影响如何将成为航空业的关注焦点。

　　另外，亚洲运营商2014年的盈利能力预计将居于全球第二位，但在一定程度上会低于前几年的水平。IATA指出，亚洲航企的盈利能力受到货运需求疲软的拖累，还受到供需状况的影响，预计在2014年将有710架新飞机交付使用，这也将抑制运营商的盈利能力。

　　此外，有关欧洲运营商的盈利预测虽然较小，但却处于上升阶段。受益于远程航线的推出，欧洲运营商的盈利状况有所改善，但各地区之间差异较大，其中以北大西洋航线所连接的北欧市场增长最大。

　　随着欧洲传统的网络型航企继续把目光重新聚焦于短途业务，2014年他们在一些市场上所占的份额将相应减少。目前，柏林航空、奥地利航空和伊比利亚航空等运营商已经大幅削减了运力，而其他运营商在2014年可能会进行更多的削减。

　　同时，欧洲网络型运营商在尝试重组方面所做的努力也将受到监管部门和工会的密切注视。欧盟委员会眼下已经在密切关注若干重组动作，确保不存在暗地里提供的国家援助。对于某些航企而言，其所面临的挑战是确保赢得员工的支持，因为他们希望生产力的进一步提高能够使其获得与廉价航企竞争的机会。

　　确实，一旦传统网络型运营商出现疲软的迹象，大批廉价航企就会蜂拥而上，抢占市场份额。例如，在意大利航空出台详细的削减计划之前，易捷航空、瑞安航空和伏林航空等廉价航企便全都提高了在罗马市场的投入。不过，廉价航企也面临着自身的挑战——尤其是瑞安航空，该航空当前正致力于提高其对高端旅客的吸引力。

　　IATA首席经济学家布莱恩·皮尔斯（Brian Pearce）称：“在燃油成本居高不下以及经济增长相对疲软的情况下，航空公司所创造的利润已经相当可观。这也使得航空公司能够在全球经济开始回暖时改善自身的财务状况。我们认为经济周期正处于上升阶段，2014年全球航空业的盈利水平将高于2013年，除非遭遇突发性的变故。”皮尔斯还表示，欧元区债务危机和美国金融危机都已经有所缓解，同时由于伊朗局势的缓和以及美国页岩气的供应，预计航空燃油的价格也将小幅下降。

　　不过，在全球航空客运高速增长的同时（IATA预计2014年的全球客运量将增长6%，达到33亿人次），航空货运市场却仍然有待复苏。在经历了两年的衰退之后，航空货运水平在2013年和2014年预计将分别增长1%和2%。但这样的增长也将被货运收益的下降所抵消。皮尔斯称，货运市场的发展充满困难并且依赖于国际贸易的强劲增长，他认为货运市场虽然已经有回暖的迹象，但其真正复苏不会出现在2014年。

　　如何应对有关飞行员技能退化的安全性问题

　　在过去15年内，自动化驾驶带来的飞行员飞行技能日渐降低的问题已经引发了大量的安全事故。迄今为止，虽然已经出现了大批针对飞行员操作技能退化的研究，但并没有监管部门对飞行员的培训需求进行修订，以使飞行员重拾核心飞行技能。

　　飞行员的技能退化不仅仅是因为对飞机驾驶舱自动化系统的依赖使得飞行员缺乏生理和心理上的锻炼，还因为航空业未能开发出关于使用愈加复杂的飞行路径管理设备的最佳实践方案，并让飞行员具备应对飞行管理系统（FMA）衍生问题的能力。

　　图：韩亚航空事故。

　　可喜的是，2012年空中客车等飞机制造商已经从根本上审视了其为航空公司飞行员提供最新产品培训的方式。此外，国际航协、国际民航组织、英国皇家航空协会已经成立了明确该问题的委员会，但尚未提出获普遍认可的解决方案。

　　不过，2013年11月份美国联邦航空管理局（FAA）发布了一项意义重大且期待已久的研究，名为“飞行路径管理系统的操作使用”。这项研究或许将对该问题的解决起到全球性的领导作用。然而，航空业在2014年还不太可能会有所动作或看到成果，除非运营商自行决定按照FAA的研究行事。由于主动配合的运营商将是那些安全性已经足够高且没有发生过重大事故的航空公司，因此这些公司的参与不会对该研究的统计数据产生短期影响，这将标志着文化转变的开端。

　　同时，在该研究中FAA的工作小组列出了几个有望影响未来运营的因素：

　　1）飞机运营数量的增加；

　　2）飞行员、工程师等航空从业人员数量的持续变化；

　　3）飞行员和空中交通管制员所需知识和技能的演化与发展；

　　4）极低的商业航空事故率，尤其是在成熟的航空经济体，这对于监管改革的成本/收益情况是个挑战；

　　5）在导航、通信、监视和空中交通管制等方面开发出新技术并提出新运营概念的未来空域运营。

　　另外，FAA还标识了一些航空运营方面的薄弱点，这也是第一次有权威组织基于固有运营证据提出薄弱点清单：

　　1）故障、失速或异常姿态等特殊情况的预防、识别和恢复；

　　2）在自动控制切换到人工操作后适当的手动处理；

　　3）不适当的能源管理；

　　4）不适当的情境控制输入；

　　5）机组人员的团队协作，尤其是在飞机控制相关方面；

　　6）此类技能的定义、发展和保持。

　　该清单列出的都是一些相当基本的技能，但目前航空业却存在着技能退化的情况。2014年业内对于需要采取应对措施的意识将逐渐增强，但措施的落实可能还需要更长的时间。

航天

　　维珍银河公司能成功进入太空吗？

　　维珍银河公司希望在2014年实现太空旅行，但如果该计划推迟到2015年也不足为奇。迄今为止，该公司的太空船2号（SS2）只进行过2次试飞，要想真正进入太空还有很长的路要走。而且目前也并没有迹象表明该公司正努力尝试挑战极限。不过，倘若接下来的飞行计划能够顺利实施，太空船2号也有可能在2014年进入大气层上部。

　　图：维珍银河太空船2号。

　　中国登月会引起新一轮的太空竞赛吗？

　　2013年12月14日中国的嫦娥三号飞船搭载玉兔号月球车成功登陆月球，这是自1976年以来首次在地球卫星上实现软着陆。这一历史性壮举也使得中国成为了第三个实现月球软着陆的国家。而且人们普遍认为，中国正在慎重考虑未来进行载人登月的相关事宜，并有望成为1972年以来首次载人登月且成功返回的国家。

　　另外，中国成功登月虽然不太可能在2014年引起新一轮的太空竞赛，但至少也会激励其他各国为此摩拳擦掌、跃跃欲试。目前美国政府正致力于为其太空发射系统SLS储备足够的发展资金，虽然在可预见的未来美国重返月球的可能性较小，但这并不代表美国不会将重返月球纳入其考虑范围。相比之下，俄罗斯的登月意愿虽然较为强烈，但目前也仅限于想象而已。

　　此外，谷歌公司的Lunar X Prize登月竞赛也在全球范围内引起了较高的关注。该竞赛意在鼓励对低成本无人探测器登月的研究工作。

公务机

　　湾流G450的替代机型

　　2010年曾有消息称，湾流宇航公司将会推出G450的替代机型，即P42。自那以后，虽然已有加拿大庞巴迪公司的环球7000和环球8000系列公务机以及法国达索公司的猎鹰5X公务机陆续面世，但大客舱公务机市场仍在等待着湾流推出去G450或者G550的替代机型。

　　不过，湾流宇航公司对此似乎并不着急，而这也很容易理解。在金融危机的冲击下，轻型公务机市场依旧疲软，但大客舱公务机市场却几乎未受影响，湾流G450和G550这两款机型的市场号召力不减。虽然湾流宇航公司并未公布每款机型的交付情况，但是据估计，2012年湾流G550的交付量高于其他任何公务机型。另外，过早推出替代机型也不利于市场现有机型的销售。鉴于湾流G650和G280目前正全力增产，该公司的灵活性将变得更大。

　　图：湾流G450。

　　值得期待的是，2014年有两场公务机航空展可为新机型的推出提供平台，分别是：2014年5月在日内瓦举行的欧洲公务航空会展（EBACE）和2014年10月在美国佛罗里达奥兰多举行的美国公务航空展览会。

　　此外业内专家预计，2014年湾流宇航公司会尽早推出P42公务机。

　　法国达索公司超远航程公务机

　　业内专家认为，2014年法国达索公司不太可能推出一款超远航程的公务机型，而且目前该公司关注的焦点是将其近期推出的大机舱公务机猎鹰5X于2016年投入市场。

　　达索公司是全球唯一一家完全定位于中高端公务机生产的飞机制造商。该公司近年推出的超中型公务机猎鹰2000是其入门级飞机，价位在2600万美元，而价值5200万美元的远程公务机猎鹰7X是猎鹰机队的旗舰机型，已获得储备订单50架。

　　与此同时，达索公司也没有掩饰其进军超远程公务机市场的企图，并意欲打造出可以与热销的湾流G650以及庞巴迪环球7000和环球8000媲美的机型。该公司甚至还暗示了这一最新高端产品的名称为猎鹰9X。然而关于该产品研发细节和进度安排的消息却被保护的密不透风。但业内普遍认为，该机型将采用与猎鹰5X几近相同的技术，而且在航程和机舱大小方面也可能会刷新市场记录。

　　图：法国达索公司猎鹰7X。

　　不过，航空分析师布莱恩·弗利（Brian Foley）表示，达索公司的下一步计划将以提高盈利为目标，首先可能会尝试面向低端市场开发早前几款猎鹰系列（如猎鹰2000和猎鹰900）的替代机型，最终其未来的所有机型都将基于猎鹰5X的机翼和机身参数进行研制，以降低生产成本。

　　轻型公务机市场会好转吗？

　　一直以来，美国都是最大的轻型公务机市场。据预测，只要美国经济的上升趋势能够得以持续，2014年轻型公务机市场也将逐渐回暖。

　　自2008年以来，各地区的轻型公务机市场一直都处于低谷，小型公司、业主和高净值个人等传统买家大幅减少。目前，作为全球第二大公务机市场的欧洲地区依旧疲软，且在可预见的未来该地区买家不太可能重拾信心。不过，其他地区的市场前景稍微光明一些。二手轻型公务机的价格正逐渐稳固，尤其是那些机龄低于5年的机型。同时，塞斯纳奖状M2、本田公务机和庞巴迪里尔70等一批增强型的新机型也将于2014年投入运营，以刺激有意向买家的购买欲，并促进轻型公务机市场的复苏。

　　布莱恩·弗利认为，对轻型公务机的需求受到了抑制，因为受经济不稳定的影响，那些一般5年至7年就会购买一架新飞机的买家一直都在遏制自己的购买意愿。弗利表示，由于美联储缩减债券资产购买计划，可能会引起利率上涨，这也将对部分买家的购买欲形成刺激作用。

投资

　　2014年私募股权投资者会退出吗？

　　毋庸置疑的是，许多在2008年金融危机之前涌入航天工业的私募股权资金一直无法按原计划退出，许多投资者都承认为了顺应形势而对经营模式做出了调整。如今，随着美国经济形势的好转，私募股权投资者已开始重返M&A市场。

　　不过，由于航空业是一个繁荣的产业，因此虽然有一些投资者可能急于退出2008年以前的投资，但其他投资者却在积极寻求发展，并且可能会在一些需要投资的公司那里找到很多好机会。所以说，2014年航天工业私募资金的数量也存在上涨的可能。