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       澳洲第二大航空公司“维珍澳洲控股”（Virgin Australia Holdings Ltd）和业界龙头澳洲航空公司（Qantas Airways Limited，简称“澳航”）的激烈空战，其实是区域内航空业者惨烈竞争的缩影。

　　最新的发展，是维珍一年多以前为打破澳航独尊的局面，降价招客，而和澳航打了一场两败俱伤，最新会计年度双双净亏的价格战之后，现在向主要股东阿提哈德航空公司（Etihad Airways）、新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）、新西兰航空公司（Air New Zealand）集资3亿3000万美元，加强资本体质。

　　新募资金有一部分预料将用于提升商务舱与贵宾室设备，以便更积极向阿联酋航空公司（Emirates Airlines）支撑的澳航抢客人。

　　澳洲民航是厚利市场，年值38亿美元。国内线价值，加上由澳洲前往波斯湾、日本、中国这些拥挤航道的潜在客源，把澳洲变成维珍及其三大股东必争之地，也是澳航伙伴阿酋航空必抢的大饼。

　　业者丢不起这个市场，澳洲是上述诸家航空公司仅次于他们国内市场的第二或第三大利源。

　　澳洲人口衡以全球标准算是小的，但这个国家财富不小，城市距离遥远，又缺乏高速铁路，造成其国内航空市场相当可观。墨尔本到悉尼这条航线，2012年的空中旅客数目在世界航线排名第五。

　　阿提哈德将澳洲列为“关键长期市场”，明年要在悉尼与墨尔本机场打造顶级候机室。今年稍早，阿酋航空开飞迪拜与澳洲第五大城阿得雷德之间每日往返的航班，成为进出阿得雷德唯一配备头等舱的国际航空公司。

　　竞争转烈，澳航另辟战场，本周呼吁澳洲政府制止维珍增资，理由是维珍的融资主要来自外国政府撑腰的“掠夺式”航空公司。澳航甚至发动员工联名请愿，要政府处理“不公平竞争”问题，维珍扬言采取法律行动。

　　维珍澳洲控股2000年创办，在澳洲注册，因此和全球都市协商航权与航路时有澳洲政府为后盾，澳航被设定为代表澳洲的国家航空公司，反而只能飞外国首都。

　　依照维珍的增资计划，阿提哈德、新航、新西兰航空总持股将上升到超过70%，预料还会上升，可能导至维珍在澳洲下市，从此不必向有关当局申报财务。澳航则必须申报。

　　澳航迄今占有80%以上澳洲民航市场，航线战加剧后，将会下降。澳航国内线旅客8月下降3.5%，维珍上升6.5%，旅客总数也以153万落后澳航的186万。但澳洲天空战云密布，双雄之争将愈演愈烈。