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据业内共识，在由公务航空商业模式构建的金字塔中，包机飞行位于底层，中间是合租、合买，顶层则是私人飞机托管。目前，中国的公务航空公司主要业务还是集中在包机飞行。

中国每年身家亿万元富豪的增长是公务机市场发展的最大推动力。根据海关总署公布的数据显示，2012年单架飞机平均进口金额为3100万美元，而2013年已经下降到2800万美元，用于公安、救护、森林、防火，以及私人飞行的通用飞机和支线飞机成为进口飞机的主流。

对于1995年成立的中国首家公务航空公司金鹿公务航空而言，面对公务机市场不可逆的发展趋势和面临的多重困境他们正在着手构建自己的金字塔模式。

基层：包机模式之困

公务机运营商的基本业务之一是包机，即客户向运营商租用公务机，公务机的产权属于运营商。对于运营商来说，现行的运营成本之高，成为吞噬利润的“黑洞”。

一方面，运营商在购买公务机时按照国家相关政策的规定需要缴纳合计大约23%的进口关税和增值税；另一方面，对机场使用费缺少统一标准，从几千元到几万元，范围跨度很大，在国内已成为公务机重要的运营成本之一。金鹿公务航空市场销售部运营总监韩华在接受采访时表示，在一些缺少公务机保障经验的小机场，由于公务航空不是主业，机场使用费也会很高。同时，公司还需要派人去现场进行指导。

韩华表示，不可否认的是，当新成立的公务航空公司越来越多时，包机市场上的价格竞争也会更加激烈。而客户最看重的还是公司的运营保障能力，即便捷准时地到达目的地。

目前，金鹿公务航空在国内包机飞行市场中占六成左右份额，并将包机业务与休闲旅游、观看大型国际体育赛事联系在一起。据悉，金鹿公务航空在2014年将根据澳网、NBA圣诞大战、法网、巴西世界杯等赛事，组织包机观看赛事。产品一经推出，已经有不少客户表示出兴趣。

中层：分享产品起步

在今年亚洲商务航空会议暨展览会上，金鹿公务航空针对年公务机小时需求在100小时以上的客户，推出“分时共享（time share）”产品，即类似于“合伙买飞机”，脱胎于NetJets的产权共享模式。

分时共享是指多人购买一架公务机共同使用，金鹿公务航空提供备份运力以保障运力冲突时各方的权益。目前，根据市场实际情况和公司运力保障能力，金鹿公务航空限定一架飞机最多由5个客户购买，同时固定该飞机年飞行小时数，根据购买比例分配年小时数。这既能满足能部分客户群体拥有公务机的需求，又能降低他们的购机成本。

分享一架公务机产权的企业和个人，需要将飞机交由金鹿公务航空托管。在使用时，金鹿公务航空可以另行收取油费、机组薪酬、机场起降费等，从而降低自身的成本并增加收入。

尽管NetJets1986年就开创了飞机产权共享的模式，让个人和企业只需付飞机的部分价款，但目前其在中国却未真正扎根。自该产品上市后，该产品还未找到下定决心的买主。金鹿公务航空资产管理部总经理吴文顶告诉记者，很多客户在咨询时都会担心如何保障部分产权的安全和权益，因为这的确处于国内法律的空白地带。比如，在国外，企业客户在买了飞机后，可通过飞机作为固定资产折旧，为自己减轻税负。

同时，NetJets的产权共享模式，承诺客户在不想继续获得飞机产权时可以由NetJets回购。但吴文顶表示，对于想要出售所拥有飞机资产的客户，金鹿公务航空会提供专业的资产处置服务，帮助他们寻求比单纯资产回购更多样化，更能体现资产价值的处置方式。

“无论是合租、合买还是金融产品，核心都是‘共享’。”吴文顶介绍，海航集团还推出了针对产权共享客户的基金产品，基金收益以飞行小时费返还，具有消费、投资双重功能。目前，该基金产品市场反应很好。

顶层：深化托管

据巴航工业介绍，从2007年至今，中国公务机数量保持年均27%的增长率。过去，购买公务机的客户主要是世界500强企业；而现在购买公务机的中国企业越来越多。同时，最近几年通用飞机已经成为中国高净值人群投资的一个新品类。

托管就是运营商帮助公务机的主人管理公务机，运营商完全摆脱了购机和维护保养这两项主要成本的重负，可以做到轻装上阵。托管客户一般每年使用公务机小时数在300小时以上。

金鹿公务航空也是全国第一家提供托管业务的公务航空公司，其大部分托管客户来自于以前的包机客户。近几年，托管收入随着购买公务机的人数增长，已占总收入接近五成。金鹿公务航空表示，托管将是未来公务航空的主要发展方向。

记者了解到，目前国内许多运营商都准备转型，逐渐向托管业务倾斜，包机业务较少甚至没有包机业务的运营商将不会扩大包机业务的规模；而包机业务较多的运营商可能减缓包机业务的发展速度，而把更多精力投入到托管业务中。

除了运营公务机的主业外，许多运营商还把公务机的后勤保障，比如地面保障服务、公务机的后续维修保养服务以及上游的公务机购买咨询服务等，各个链条环节搭建起来。对于客户来说，找运营商买飞机可能省去日后很多麻烦。 

       在金鹿公务航空构建金字塔的过程中，民航管理部门也逐步为行业的健康发展给予支持，以推动商业模式升级。2013年2月，民航局出台了《关于加强公务航空管理和保障工作的若干意见》，提出18条措施以加强公务航空市场准入，这也是民航局首次出台的专门规范和保障公务航空发展的政策。

       民航局副局长夏兴华还表示，要将公务航空专用机场的建设纳入民航各地区管理局以及民航局的统一规划，适当降低机场收费标准，鼓励有条件的公务机企业建立自己运营的FBO（固定运营基地）；要考虑到公务航空的实际情况，对经营性飞行和自用飞行，在飞行员资质、安全管理标准等方面有所区分，制定单独的管理规章；要适当降低公务航空的税收比例；要简化审批手续和环节，适应公务航空的发展需求，为其营造良好的保障服务环境。