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　　乘坐公务机旅行在所有人看来都只是明星和富豪们的专利，每小时数万元的包机费用也确实不是一般人能承受的。然而像JumpSeat和BlackJet等国外的一些创业公司近年来希望通过共享模式来降低私人飞行产品的价格门槛，让更多人能够体验这种具备私密性、便捷性和舒适度的旅行方式。本期TravelDaily Lab报道的捷飞则希望将共享模式应用在公务机旅行领域。

　　捷飞的创始人杨张磊和汤泽远曾经尝试在汽车共享领域的创业，但考虑到该模式需要大量的资金支持，且风险较大，因此他们并未推行这一创业项目。在寻求其它创业方向的过程中，两位创始人发现了国内公务航空业的市场机会，并决定将共享模式在公务机旅行领域做尝试。于是他们在2013年创立了捷飞，目前该公司提供公务机共享座位和包机产品。

　　据汤泽远介绍，捷飞提供的公务机座位全部来自国内的公务机航空公司，目前它与中国内地的10家持有民航CCAR-135部运行合格证的航空公司进行合作。捷飞的公务机闲置座位的信息来源有两个，一个是包机航空公司为其提供相关信息或者是它主动向包机航空公司获取这些信息，另一个则是购买航空公司包机产品的客人向捷飞提供其包机上的空位信息，授权捷飞进行销售。公务机航空公司是捷飞公务机产品的主要来源，谈及它们为何愿意向捷飞提供这些资源，汤泽远表示，目前国内公务机的日利用率不足0.7小时，约有50%的包机飞行需要调机，且空载频繁，因此航空公司也希望能提高公务机的利用率，以增加收益。

　　在现阶段，捷飞需要以包机的形式向航空公司获取这些调机或空载飞机的座位，让以单座方式购买产品的用户通过类似团购的模式来共享公务机服务，而希望包机的用户则可以直接选择以包机价格购买。从单座购买的形式来讲，这类产品有着比较固定的行程，然而在特定时间是否有足够数量的用户需要从某出发地飞往另一个目的地却有一定的未知数。这就导致捷飞无法确保组团的成功率，而组团的成功率很大程度上影响着用户的预订体验，从而对捷飞的口碑产生影响。在供应端获取公务机闲置资源的形式是目前捷飞的公务机座位共享模式最大的难点。

　　闲置资源的稀缺性也导致捷飞提供的共享公务机班次低且座位数少，这是其产品的一个很大的劣势。对此汤泽远表示，他们正在跟台湾、香港、澳门以及海外的航空公司接触，以在年底与整个大中华地区的公务机公司达成合作，丰富其产品。今年8月，捷飞共提供约120个座位，他们预计到年底将能至少每月提供500个座位。除了班次低和座位数少以外，捷飞的共享公务机座位在价格上也不具备优势。针对同一条航线，捷飞航班的价格比航空公司头等舱的价格要高出很多。在汤泽远看来，捷飞航班的优势在于为乘客节省大量时间，他们只需提前15分钟到达机场。他还表示，随着国内通航市场的进一步开放和国家相关鼓励政策的出台，价格将有下降空间，未来他们希望将公务机共享座位的价格控制在普通头等舱价格的一倍以内。

　　除了共享座位之外，捷飞也提供包机飞行产品。传统包机流程比较繁琐，从客户提出需求一直到他们与某家航空公司签订包机合同可能需要一到两天甚至是三到四天的时间，而且双方的沟通基本都是通过电话和传真的方式来进行，电子化程度很低。如果客户要咨询超过一家航空公司，那他们需要花费的时间可能更长。捷飞提供的包机产品所具备的优势在于简化了传统包机流程的程序，并可以对多家航空公司的包机价格进行对比。另外，捷飞在其包机产品的基础上所提供的增值服务，比方说整合机场接送服务和酒店产品等也为包机方提供了更多的价值。

　　目前捷飞对会员采取邀请制，用户只有通过现有捷飞会员的邀请才能成为其会员，可见该公司所瞄准的是特定的细分群体。汤泽远承认，捷飞的包机产品所面向的是需要私密性、有能力且愿意付更高昂的价格出行的客户。这类富豪级别的客户在全国大概有十到十五万。而捷飞的公务机共享座位产品面向的是愿意多花钱享受或体验比头等舱更便捷的出行方式的客户，这类人群的数量相对较多。

　　捷飞上线的时间并不长，目前它的成单量不多。它通过其网站以及微博和微信等平台来销售其产品，并与从事高端旅游和婚庆等企业以及私人银行、高尔夫俱乐部、游艇俱乐部和商会等机构合作。未来它计划与OTA和差旅管理公司进行渠道合作，以拓展客户资源。此外，捷飞还希望通过深度挖掘会员需求来提供精准的增值服务，以增加收入来源和打造更好的会员服务平台。目前捷飞通过两种形式来获取收入，一种是向公务机航空公司收取佣金；另一种是以代理价获取公务机资源，赚取差价。该公司未来希望开发和整合更多会员权益产品，以收取年费的形式向其会员提供公务机服务（包括固定数量的飞行小时）+酒店+游艇+飞行培训服务等打包套餐服务。捷飞已在近期获得了软银中国旗下创投基金的天使轮投资，将来会拓宽至直升机、固定翼飞机等小型通用航空领域。

　　尽管捷飞能定期获取一定数量的公务机闲置资源，但国家在政策方面的一些限制、公务机航空公司的传统运营模式、客户对公务机缺乏认识以及闲置资源的稀缺性等因素为捷飞的公务机座位共享模式创造了难度。以组团共享的形式提供公务机闲置座位是个不错的切入点，这种模式让公务机产品不再局限于富豪级别的客户，使得更多希望体验公务机飞行体验的消费者能够以他们可承受的价格购买座位，然而组团的成功率是很难确保的。因此在现阶段来看，捷飞还是应致力于实现会员数的快速积累，并与包机航空公司、酒店和游艇会等机构进行合作，以开发能提供高价值的会员权益产品，打造以公务包机服务为核心的会员平台。