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       据Flightglobal报道，由于美国国会不通过2014财政拨款案引发僵局，美国政府不得不自10月1日起关门。如果这一状况持续数周乃至数月，将会对小型航空供应商造成沉重打击。

　　航空航天工业协会（AIA）民用航空副总裁巴赫拉米（Ali Bahrami）表示：“小型航空供应商将备受煎熬。”

　　尽管FAA让15000名员工休假，空中交通管制系统并没有立刻就受到影响。此外，大型航空制造商如波音公司有部分员工获得FAA授权，可以在FAA关门期间监督适航认证过程。

　　然而，负责适航认证的1200名工程师中，有1100名在此次FAA关门中休假。剩下的100名在岗员工只能专门负责监控现有机队的安全和适航性。如果美国政府关门一直继续，专注于现有飞机的性能和安全性改进的小型航空企业将不得不推迟其业务。

　　银凌航空维修公司（Yingling Aviation）副总裁鲍勃·盖洛普（Bob Gallop）说：“银凌航空很庆幸没有申请任何可能会因政府关门而推迟的补充型号认证项目。 但是，该公司仍然对此保持密切关注，预计在飞机改进工程审批、出口认证、特殊飞行许可等方面可能的限制将会显现。”

　　盖洛普解释说：“虽然在FAA安全检查员不在场的条件下，仍然有可能完成飞机的改进。但是这一过程却充满挑战。银凌航空必须聘请FAA指定的工程委任代表或适航认证代表，但是即使在美国政府关门之前，聘请工程委任代表的成本也十分昂贵，日程也很难确定。”

　　通用航空制造商协会（GAMA）于10月1日发出类似的警告。 通用航空制造商的生命线是能为市场带来新的提升安全性能的产品。但是，政府关门，数以百计的安全监督员休假在家，将造成新产品研发的中断。

　　政府关门引发的另一个问题涉及到特殊飞行许可，如飞机制造商和运营商需要将飞机调往修理站。然而政府关门期间，FAA无法出具特殊飞行许可。 盖洛普说：“幸运的是，FAA关门不会持续太长时间，但是随之而来的弥补工作将会十分繁重。”由于FAA位于俄克拉荷马市的办公室关门，捷蓝航空订购的空中客车A321无法交付，所以只能一直停留在德国汉堡的机坪上。

　　美国飞机制造商并没有浪费时间批评2014财政拨款法案的立法僵局。10月1日联合技术公司首席财务官格海耶斯（Gregory Hayes）表示，西科斯基飞机公司（Sikorsky）减缓了UH-60黑鹰直升机的生产。海耶斯认为生产减缓对于公司发展影响不大，但是长时间的政府关门将对西科斯基飞机公司2013年的营收产生不利影响。