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       僵持数月之后，低成本航企捷星香港航空有限公司（下称“捷星香港”）正式向港府申请空运牌照。

　　8月23日，香港特区政府发布宪报称，香港空运牌照局已收到捷星香港的空运牌照申请，申请香港来往中国内地、日韩和东南亚多个地区的航线，公众可于14天内向空运牌照局提出申诉或反对。

　　香港特区政府一般于每周五发布宪报，刊登包括政府部门公告和条例草案在内的多项内容，即所谓刊宪。

　　捷星香港昨（26）日回应早报记者称，航空公司要在香港运营，必须持有空运牌照和航空运输企业经营许可证（AOC），捷星在去年7月就已提交AOC申请，“对于两项申请，希望可以在年底前获批。”

国泰仍称“不合规定”

　　成立仅一年半的捷星香港可谓波折不断。去年3月，东方航空与澳洲航空在香港成立捷星香港，注册资本1.5亿美元，由东航子公司东航海外和澳航子公司捷星国际各持股50%。但由于东航和澳洲航空主营地并非在香港，不符合基本法中相关条文规定，捷星香港不得不在今年6月引入第三方投资者——信德集团，才得以继续申请牌照。

　　8月23日，捷星香港宣布，委任信德集团董事总经理何超琼为捷星香港董事长。由“赌王”何鸿燊一手创立的信德集团，业务横跨运输、地产、酒店和消闲等业务。

　　按东航计划，捷星香港初期机队规模为3架空客A320，预计到2015年，机队规模达18架A320。捷星香港称，票价将比一般的航空公司便宜一半。

　　香港航空市场竞争本就激烈。此前已有长途廉价航企甘泉航空的失败先例，海航系的香港快运航空6月也宣布转型低成本航空，尽管这些措施都难以撼动本地龙头国泰航空的地位，但之前就多次传出国泰航空就捷星香港一事向港府“施压”。

　　在空运牌照刊宪后，国泰航空回应称，将于为期两周的反对限期内，详细审阅有关申请并作出响应。

　　国泰航空昨日回应早报记者称，捷星香港提出申请并不能改变它由捷星澳洲所控制、类似特许经营模式在港营运的航空公司之事实，并不符合香港基本法的规定。

　　“事实上，把重要的经济资产拱手相让予一间由外航控制、像特许经营模式在港营运的航空公司，将为本地的航空业及香港整体经济带来负面影响。”国泰航空说。

春秋停飞多条香港航线

　　就在捷星香港紧锣密鼓筹备之际，内地的低成本航企代表春秋航空却出人意料地暂停了多条飞往香港的航线。早报记者获悉，春秋航空将于9月23日起，停飞杭州、厦门、南京和重庆四市飞往香港的航班，该公司去年底刚开通上述航线。

　　春秋航空发言人张武安昨日对早报记者称，停飞上述航线是基于市场状况做出的决定，而非上座率和成本因素，“航空运输有淡旺季，对于运力的调整肯定选择最优的方案。”

　　春秋航空的停飞，从另一角度凸显了香港航空市场竞争的激烈性。

　　据早报记者了解，当初春秋航空选择开通上述四个城市的香港航线，部分原因也是因为可进行串飞（即同一架飞机飞多条航线，以提高飞机利用率）衔接，但由于部分时刻不佳，从香港起飞的早班机上座率不如人意。

　　春秋航空官网显示，在停飞上述四条航线后，目前春秋航空还运营上海、石家庄、洛阳至香港的航班，后两条航线为独营。

　　在已有香港快运和春秋航空的基础上，捷星香港的加入，势必进一步加剧香港航空市场的竞争。有分析称，如何争取到有利的时刻，并以低价吸引乘客，是上述廉价航空的制胜关键。另有港媒评论称，捷星航空强劲的后台将是其优势之一。