中国航空法律服务中心

       在航天航空领域存在的第一个百年里，其发展路径几乎都是和飞行速度、距离、高度、续程和载荷量有关。多数情况下，相应的大多数指标在上世纪60-70年代就达到极限。此后，对纪录的追赶程度也下降了。但是，一些飞机和总体飞行器材的服务期限却在急剧增长。

　　与此同时，航空领域的进步也从未停止过。只是，其前进的方式有了巨大的变化。飞行器的完善和设备的发展、引入更为经济的发动机、借助于新材料而降低起飞重量等方面都在比肩前行。

　　最近几十年，无人机的发展成为最耀眼的领域之一。将人排除在外，可以大大降低飞行器的尺寸和重量，这样，在很大程度上保障了人的生命安全并提高了驾驶能力。与此同时，这种飞行器也并非完全安全，电子战的发展让所有无人飞行系统在和拥有发达武装力量国家发生碰撞时或许无所遁形。

　　这些迫使大家，借助于现代电子技术继续从事有人驾驶飞机的研究工作，从而使这些飞机变成“万能战士”，能够同时完成早前由不同机型解决的各项任务。

　　在一种机型家族中也可以观察到此类发展路径。比如可以以T-10操作平台为例。空中“勇士”苏-27，实际上不具备对地面进行打击的能力。但从它开始，衍生出苏-30МКИ/苏-30СМ和苏-35С。这些飞机既可以空战，也可以对地面发动攻击。此外，苏-27的升级版——苏-27СМ也获得了同样的能力。在莫斯科航展上，可以看到这种机型家族从最开始到现在的演化历程，而且，其历史也未就此终结。从实质来说，基于T-10平台的系列飞机的服役期限不会低于20年时间。从现代飞机的服役期限看，最近出厂的苏-30和苏-35同样可以看到1977年T-10原型机首飞继而可持续百年时间的身影。甚至，重新设计的T-10C成为1981年生产的苏-27系列机型的基础。

　　其实，现代飞行器的多面能力让我们感到震撼。当我们站在上世纪40–50年代设计的图-95机翼旁，可以看到腾空跃起的T-50五代机。但是，在开始设计图-95机型时，大多数今天的退休老人当时还未到上学年龄。时光荏苒，在T-50行将退役的时候，也许，大多数今天中学生的重孙子都已经是成年人了。