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　　图：韩亚航空214航班事故现场。

       多名法律界人士说，韩亚航空214航班乘客如果提起索赔诉讼，赔偿额可能因受理法院所在地不同而有巨大差别。

美国赔偿判得多

　　这架航班出事时，搭载140名中国乘客、77名韩国人、64名美国人、3名加拿大人、3名印度人、1名日本人、1名越南人和1名法国人。

　　3名中国乘客遇难，另有182人受伤，数十人伤势严重。

　　美联社14日援引法律专家的话报道，如果重伤员、特别是因伤瘫痪的乘客向美国法院提起诉讼，赔偿额预计达数以百万美元计。

　　美国律师迈克·丹科正与多名亚洲律师讨论这场空难。他说，如果在美国法院打官司，每名瘫痪乘客可能获得接近1000万美元赔偿，遇难儿童赔偿额可能为500万至1000万美元。

　　然而，如果在亚洲，赔偿额可能少得多。韩国大韩航空公司一架客机1997年在美国关岛坠毁，致死228人。一名女性因那场空难失去女儿、女婿和3个孙辈。2001年，一家韩国法院判决大韩航空向这名女性支付51万美元赔偿。

　　韩国律师徐东熙（音译）说，那场空难后，在美国法院起诉的遇难者亲属与在韩国起诉的遇难者亲属所获赔偿相差多达100倍。

　　丹科说，2011年，美国联邦航空局讨论一项规定时，估算一条人命“价值”600万美元。如果因空难骨折，乘客在美国通常可获得100万美元赔偿，而在其他国家和地区可能仅为数万美元。

　　监管保险业的韩国金融监督委员会估算，韩亚航空的保险商将为这次空难赔付大约1.755亿美元，其中1.31亿用于更换客机，其余将赔给乘客和旧金山机场。金融监督委员会一名官员拒绝说明如何得出这一估值。

在美起诉有难度

　　法律专家认为，非美籍乘客在美国法院索赔有难度。214航班两名美籍乘客的代理律师弗兰克·皮特说：“如果你是美国公民，在美国法院打官司没有问题，其他人则不容易。”

　　国际性文件《蒙特利尔公约》规定，国际航班乘客可依据居住地、旅行最终目的地、机票发售地、空运商所在地和空运商主要运营地选择诉讼地。如果亚洲国家乘客索赔，韩亚航空可能援引“不方便法院”原则，寻求把诉讼地定在亚洲而不是美国，理由是当事双方都在亚洲。

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释疑

疑问一：可在何处提出索赔？有5种选择

　　根据《蒙特利尔国际条约》，国际旅客决定在哪里寻求赔偿时有5种选择：他们的国籍所在地，他们的最终目的地，机票发行国，航空公司所在国以及航空公司业务主要发展国。

　　此次飞机失事的受害者如果是美国永久居民，在美国购买了此次航班机票或者以美国为最终目的地的，均能在美国法院向韩亚航空公司提起诉讼。

　　对于购买了来回票的外籍乘客，他们提起诉讼的地点，要参考美国是否为他们的最终目的地。尽管如此，美国法院对于“最终目的地”的理解和《蒙特利尔国际公约》有所不同，美国法院可以并不采纳《蒙特利尔国际公约》对于管辖权的规定，而依照事故发生地作为受理地点。

疑问二：可要求谁来赔偿?可向多方索赔

　　除韩亚航空外，一些有过失的“第三方”机构也可以成为索赔的对象。

　　据美联社报道，律师皮特说，非美籍乘客及其亲属可以向其他在这场空难中可能应承担责任的主体索赔，例如客机制造商美国波音公司、机场人员甚至急救人员。

　　皮特正在调查波音公司是否应承担部分责任，包括失事客机自动驾驶仪是否有缺陷、座椅安全带配置不同是否导致伤亡。失事客机头等舱安全带有肩带，经济舱座椅则没有。

　　旧金山警方已经确认，一名中国遇难者遭救援消防车碾压，不清楚碾压是否为致死原因。另外，一些乘客说，救援人员未能及时赶到。一些官员则说，飞机可能爆炸，救护车不能立即抵近。皮特说，机场工作人员以及急救人员等也可能成为索赔的对象。

疑问三：没有受伤的乘客赔不赔？精神创伤也可索赔

　　由于很多乘客经历了这次空难，但是有惊无险地逃过了一劫，所以，他们也关心这次事故给自己带来的精神创伤和种种不便该怎么“结算”。

　　邓洪介绍称，即使乘客在事故发生后没有留院治疗，但是基于他们此次飞行造成了创伤经历，他们也能向航空公司提出索赔要求。

　　例如，重大灾难创伤后压力症（PTSD）就是可能的后果之一，它是一种潜伏的病症，许多死里逃生的乘客会因为这病而无法恢复到事故前的正常学习、工作或生活，美国法律可以要求航空公司就这方面作出必要的赔偿。