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       据路透社报道，上周五（12日）埃塞俄比亚航空的一架787客机在伦敦希斯罗机场突然起火,波音公司目前面临对其用于787梦想飞机上的碳复合材料技术进行公开全面测试。

　　英方调查人员表示上周五的失火事故与锂电池并无关联，这一定程度上缓解了人们对于锂电池问题会再掀波澜的顾虑。今年年初，梦想飞机就曾因电池问题而遭停飞三个月之久。

　　华尔街和乘客似乎没有受到太大波及：上周五波音股票从历史高位处下跌了4.7个百分点，但有望从本周一起恢复稳定。航空公司也表示将继续运营波音787，在日本——波音787最大的市场——旅客并没有取消乘坐787的行程。

　　然而埃塞俄比亚航空波音787飞机机身顶部后方的烧损部位清晰可见，这引发人们对于787机身外壳的重大创新——轻型碳复合材料方面的关注。

　　对于波音和投资者来说，最关键的问题在于：烧损后的飞机是否能轻易修好、并且费用在可接受的范围内。

　　尽管复合材料被用于航天领域已达数十年之久，波音787梦想飞机却是第一架真正意义上主要采用碳复合材料的民用客机。重量上的减轻加上配备的新型发动机，使得787与同级别采用传统铝合金材料的飞机相比，燃料成本和运营成本分别降低20%和10%。

　　在梦想飞机的研发过程中，波音公司的工程师同时为其配备了一种能起到减重效果的电气系统。2010年该系统在787梦想飞机的测试阶段曾出现过起火情况，并在今年1月锂电池过度受热问题后也得到了严格的检测。如果此次埃塞俄比亚航空的787起火事故经调查与电气故障有关，那么该系统将再次面临严格测试。

　　这两方面的创新本可以助波音公司在飞机设计、制造以及运营方面遥遥领先。波音希望787能成为其创利最丰的机型，并成为未来其他机型创新方面的模板。

碳复合材料

　　此前还没有在一架运营的商用飞机上进行大范围复合材料修复的先例。因此此次埃塞俄比亚航空787起火事件可谓是提供了一个机会，让航空公司、投资者以及竞争对手能实际了解如何进行修复以及成本。

　　与锂电池相比，碳复合技术的应用与修复历史要悠久的多，军用飞机采用碳复合材料技术已经有25年的历史，如B2隐形轰炸机。

　　一名了解修复流程的波音工程师表示，对787的机身进行修复，首先要打磨掉其受损的部位，其次填补以新的碳纤维层以及树脂，最后在真空条件下加温让其受热固化。目前修复工作可以在现场进行，修理厂也一直学习如何进行修复以便为世界各地的飞机提供服务。

　　然而最终花费及修复的复杂性对于整个行业、航空公司以及竞争对手来讲，仍然是一个关键的问题。在研发A350飞机时，空中客车选用四块复合材料机身壁板来整合成一个机身桶。空中客车表示，该技术能降低制造和运营过程中的风险。波音则选择整体桶形复合材料，称这更符合流体动力学，保养方面的开销也会更低。

　　这名来自波音的工程师同时指出，如果受损区域不是太大的话，波音公司可以制造一块新的机身并安装上去。韦伯表示，最坏的情况就是，机身的整个后半部分都需要替换，如若真是如此，那么维修的花费可是要比飞机自身都贵得多了。

乘客安之若素

　　埃塞俄比亚航空表示，失火时，该航的787正停在机场的一个远机位。由于该飞机没有处于飞行状态且彼时机上无人，因此没有造成人员安全问题。

　　目前，乘客们仍选择乘坐梦想飞机。周末已过，日本（绝大多数787运营于该国）的主要旅行代理表示，没有787机票预定减少的迹象，且全球13家拥有787的航空公司，其梦想飞机仍在运营状态。

　　日本JTB旅行公司表示，“目前我们没有收到这方面的问询。”该社主要以承办团体游为主，“如果有问题，我们会为我们的顾客更换飞机或者航线。”