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       最近两个月，南航和海航先后接收波音787“梦想客机”，在原本平静的国内航空市场掀起了一股小高潮；而在去年，空客巨无霸A380飞机交付南航，也曾令众多飞友和常旅客兴奋了好一阵，尝鲜效应一度令南航用A380执飞的航线一票难求。

　　不过，对航企来说，引进新机型带来的市场和品牌效应，也伴随着一些不确定性的风险，因此航企在引进787和A380这类大型客机的时候，并非没有顾虑。

　　不管是A380还是波音787飞机，虽然分别代表了空客与波音最顶级制造能力，但也都曾因为生产或试飞过程中的各种问题而延迟交付，一度影响航企的航线和运力配置。放眼国外的航空公司，对新机型和成熟机型的偏好程度也截然不同，比如新加坡航空就常常成为新机型的启动客户，而很多老牌的美国航企，则更倾向于采购成熟机型。

　　到底该不该购买新机型？

　　由于大多数人的尝鲜心态，购买新机型对航空公司来说，首先无疑将从市场尝鲜效应中受益，可将其作为营销中的卖点。如果运用得好，则可以进一步提升品牌知名度和竞争力。

　　同时，随着科技的不断进步，新机型的效率和能耗也会比老机型提升不少，比如采用复合材料较多的787飞机，就比当前同座级的飞机省油20%，客舱内的湿度也比其他民用飞机更高。

　　而除了可以给旅客带来更舒适的客舱体验，购买新机型背后所蕴含的“经济账本”，则很难被外界发现。

　　对飞机制造商来说，在确定飞机批量生产前，都会先确定一批启动用户，而与后期订购飞机的客户相比，启动用户在飞机采购价格上可以享受不小的折扣，订单越早价格越便宜。比如南航从空客订购的A380飞机，就比后续订购这一机型的其他航企便宜不少，而作为787飞机的启动用户，南航和海航在飞机购置款上同样享受优惠待遇。

　　当然，机会总是与风险并存，获得优惠的同时，也必然要承受一定的不确定性。由于新机型在正式投入市场前，很多参数还不能完全确定，而且推出的时间也不好把握，这样对航空公司来说不确定性也就相对更多。

　　“由于投入更多新技术，使用更多新材料，要期待新机型投入运营后一点问题都没有也不太现实，这也是一种新机型交付航空公司后，会先进行验证飞行，并先执行一段时间距离更短的国内航线进行磨合的原因。”一位航空制造领域的行业内人士指出，一个全新的机型在投入使用初期都有“可靠性增长期”，而随着使用磨合的增加，飞机的可靠性也会不断提升。

　　那么，怎样才能用好新机型，避免相关不确定风险，并让乘客更放心地尝鲜新机型？

　　对航空公司来说，选择不同的新机型，需要跟自己的市场定位和战略以及机型配置结合，并确保针对新机型的机长、机务、航材、机场等保障资源准备充分。

　　一般来说，机队规模足够大，并有替换机型，就能够抵御新机型延迟交付、甚至交付后出现问题无法执飞等风险，这也可以作为消费者选择是否尝试新机型的标准之一。

　　而在对机型和市场进行充分评估方面，逐渐明确未来发展战略的国内航企虽有进步，但仍受制于一些非市场化的因素。

　　与国外航企不同，我国航企订购飞机，往往还涉及一些外交因素，即使航空公司可以与飞机制造商单独洽谈生意，但很多订单签订的时机和节奏，还要等待国家层面一揽子的合同。

　　更让人无奈的是，目前中国的航线和时刻获得，也没有完全市场化。由于航线时刻的多少和好坏属于稀缺资源，直接决定着航空公司的收益，目前掌握审批权和时刻管理的民航局和空管局依然拥有极大的权力，缺乏有效监管和退出机制，而在欧美，则是通过聘请中立的专家成立航线协调委员会来专门协调时刻分配，有的甚至进行航线拍卖。

　　比如国内唯一一家订购A380的南航，在订购巨无霸飞机时，原本计划执飞北京始发的国际航线，因为这种适合高端市场、洲际长航线的大型飞机，需要足够的客源和枢纽机场支撑，但当A380交付南航后，却始终无法获得国航所在的大本营北京始发的国际航权，但阿联酋航空、汉莎、法航等外航，却先后将A380开进了北京，进而开始抢占上海市场。