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　　概念图：中国商飞集团正在研制的C919型客机

       据俄罗斯军工综合体新闻网7月1日报道，中国商用飞机有限责任公司的历史相对短暂，目前还无法夸耀自己在航空航天领域的巨大成就。虽然公司已经制订雄心勃勃的宏伟计划，并在尽最大努力实现这些计划，但是由于受各种因素的限制，ARJ21和C919国产大飞机项目进展缓慢，公司发展任重道远。

　　俄媒称，最近5年来，中国商飞组建科研所设计民用飞机，成立科研所专门从事现代技术研究，而且现在已经拥有自己的飞行试验中心和技术支持部门，准备向新飞机用户提供全面服务。另外，中国商飞还在上海浦东国际机场南部区域继续建设未来民用飞机总装车间。所有这些基础设施预计都将迅速建成，从而使中国商飞成为真正独立自主的飞机制造巨头。

　　专家指出，中国商飞善于制造惊喜，特别是在每年的国际航空航天展期间。去年6月中国商飞在英国范堡罗航展上与国际航空集团签署谅解备忘录，展开在C919窄体飞机制造项目方面的合作。仅仅几个月之后，中国商飞又在珠海航展上与当时的东方航空公司签订了几乎相同的合作协议。近年来，中国商飞持续展示国产ARJ21支线客机和C919大型支线客机，但是各国专家和分析师较为期待的详细信息却较为保密。

　　中国商飞一位代表指出，最近5年来，中国航空制造商在发展C919和ARJ21项目方面非常困难，今后还要进行长达数年的地面和飞行试验，还有不少困难需要克服。专家们赞同这个观点，认为中国商飞近年来在国产大飞机研制项目方面确实做出了不少的努力。公司应当尽快全部完成ARJ21支线飞机的认证工作，实现这项早在11年前开始的研发项目，之后全部集中有限的资源，进一步研发C919大型客机。分析师认为，对中国商飞来说，最重要的防止国产大飞机研制进程的继续延误，否则可能会损害自己在航空领域的声誉。

　　俄媒称，中国ARJ21客机总设计师陈勇去年11月曾经表示，飞机认证工作应当在2013年上半年完成，2014年向成都航空公司交货。但是稍后中国商飞在该型飞机认证上遇到问题，工作日程被迫调整，项目进程再次延误。消息人士透露称，ARJ21飞机的认证工作很有可能直到明年年底之前才能完成。造成项目工作缓慢的主要原因，是中国商飞，以及负责协调认证工作的中国民航局缺乏必要的经验，遇到了一定的困难。

　　根据最新的可靠消息，目前在ARJ21客机认证项目方面，已经大约完成市场准入测试的70%，以及所有飞行试验的60%。因此，鉴于中国商飞目前的工作困境，到今年年底之前，ARJ21客机的认证工作根本不可能完成。公司领导层宣布，今年将会展开几个重要阶段的测试，包括ARJ21飞机失速测试和最小逃逸速度测试。目前4架ARJ试验样品机在飞行试验框架内总共完成了3500多个小时的飞行。现在中国商飞组装线上还有两架ARJ21飞机，相关组装工作应当在年内完成。这两架飞机原本计划向成都航空公司供应，但是中国商飞代表透露称，它们可能加入各种测试项目，以便加速飞机认证工作的进展。

　　美国通用电气公司证实，公司已经向中国商飞交付了10台CF34-10A发动机，正在ARJ21飞机认证和飞行试验项目中积极使用。自ARJ21飞机2008年首飞以来，截止到2013年3月底，通用电气的发动机总飞行时间已经达到6400小时。为ARJ21客机供应航电设备的美国罗克韦尔柯林斯公司代表表示，飞行试验工作较为紧张，为完成最后阶段的飞行试验项目，公司还向中国派出了工程师，提供所有力所能及的帮助。

　　俄媒称，尽管ARJ21飞机试验进程眼看就将结束，但是中国商飞仍在对个别项目进行调整，比如根据试验结果改进了飞机起落架。现在ARJ21项目主要供应商暂时无法确切地指出，这种客机的认证工作具体会在什么时候结束。通用电气公司领导层表示，目前公司正和中国商飞共同努力，推进客机飞行试验和认证项目的进展，解决各种各样的问题，因此无法准确指出飞机认证进程完成的具体日期。

　　分析师认为，ARJ21飞机认证过程中出现的困难，严重阻碍了中国商飞签订该型飞机新供应合同的努力。而且一旦项目继续延误，可能会对C919项目的命运产生消极影响。因为潜在用户可能会对中国商飞失去信心，放弃购买这种新型窄体飞机。

　　目前美国联邦航空管理局正在和中国民航局联合推动ARJ21的认证进程，美方不仅准备对这种新型支线客机进行认证，还将检验中国民航局进行类似认证的能力。由于中国民航局代表必须参与飞机的准入认证，因此在协调测试时间方面也会面临困难。另外一个严重问题在于，中国商飞人才资源有限，参与ARJ项目的许多工程师和设计师还得同时为C919项目努力。显然，ARJ项目进程进一步延误，可能会对C919客机的研发产生影响。

　　俄媒称，许多专家质疑中国C919客机项目的8年研发时间表，尽管与其技术类似的庞巴迪CSeries飞机研发时间只有6年。在

C919飞机首飞时间推迟一年之后，专家们的质疑更加强烈。最令专家们惊讶的是，中国商飞拒绝在机身生产中使用现代化高科技材料，毕竟只有这些先进材料才能让C919在波音737和空客A320等竞争对手面前具有一定的优势，因为波音和空客飞机的机身都是几十年前研制的。现在，C919实际上几乎不再拥有任何优势，因为中国商飞数月前拒绝在C919客机中翼制造中使用合成材料。而且遗憾的是，中国商飞对此决定没有做出任何详细的解释。

　　尽管对C919项目进行了调整，中国商飞仍然坚持在2016年交付首架新型飞机的计划。但是专家们认为，即便能够顺利向用户交付首架飞机，预计时间也不会早于2016年底。根据计划，C919应当在2015年第二季度首飞，比最初计划的时期晚了一年。至于飞机下线日期，应当在2014年12月。还要指出的是，根据最初的时间表，C919客机开始飞行试验的日期推迟了两年。现在研制商必须在18个月内完成所有必要的研发项目。虽然中国商飞已经准备好了C919飞机的测试台，但是至今尚未配备未来客机将要使用的设备，这再次证明项目进程的缓慢，而用于组装和生产C919飞机的车间同样处在建设阶段。

　　俄媒称，专家们对C919项目进程的延误并不惊讶，因为早在2008年就已暴露出了一些迹象。当时中国商飞正在选择相关供应商和签证合作合同，一些规定期限开始延误。到了2011年中期，项目进度的落后已经相当明显。现在中国商飞决定改用普通铝材代替合成材料制造C919客机中翼，其他机翼同样使用已有几十年传统的铝材，从而使其对空客A320和波音737的竞争优势丧失殆尽。另外，公司至今还在考虑机身制造的材料使用问题，目前的侯选材料之一是比普通铝轻、但是价格更加昂贵的铝锂合金。专家们认为，中国商飞未必会决定使用这种材料，因为中国工程师可能难以在民航局认证这种材料。

　　分析师认为，C919将不具备最佳气动布局性能。中国商飞要想增加项目优势，必须大量使用最为先进的设备，公司目前正在为此努力，包括航电设备和CFM动力装置在内的大部分设备都将由西方公司供应。毫无疑问，在此方面，使用合成材料能够帮助中国商飞实现这个目标。早在今年1月设计师计划生产C919客机中翼时建议使用的正是合成材料，但是公司最终选择了铝。因为对于研发经验不是特别丰富的中国商飞来说，使用合成材料可能过于冒险。一些专家认为，使用合成材料的中翼只有在外国专家帮助下才能制造出来，而这将会大幅提高飞机造价。