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图：12家企业“玩”通航谁会飞得更高？

       通用航空市场大幕徐徐开启，点燃各路资本激情。

　　记者调查发现，在低空空域改革试点、通航需求日益释放等有利因素的催化下，重庆正成为通航企业的掘金热土，地产、投资界大佬纷纷来凑热闹。目前，正在筹建的通航公司达12家，前期总投资超过3亿元。其中，重庆通用航空有限公司等五家企业已获准筹建。

　　17日下午，重庆通用航空有限公司副总经理黄向东提着公文包，急匆匆走进民航重庆江北国际机场（简称“江北机场”）附近重庆安全监督管理局（简称“重庆安监局”）的办公大楼。

　　“这是我们准备的文件和手册，希望民航方面能尽快完成公司的运行审定。”黄向东说，若进展顺利，重庆通用航空公司有望今年5月正式亮相。

　　重庆通用航空公司只是盯上通航市场的众多公司中的一家。昨（18）日，民航重庆安监局独家提供给商报的通航公司筹建名单显示，目前，重庆正在筹备的通航公司共有12家。其中，重庆通用航空有限公司等五家企业已获准筹建。

       重庆5家通航企业获准筹建

　　筹建名单显示，12家正在筹建的通航公司包括西部公务航空有限公司、先锋公务机有限公司、渝飞通用航空有限公司、飞院重庆通航培训公司、森迪通用航空有限公司、德龙通用航空有限公司、重庆通用航空有限公司、重庆远大通用航空服务有限公司、重庆御翔通用航空有限公司、重庆申基通用航空有限公司、神翼航空体育俱乐部、源道航空体育俱乐部。

　　“其中已有5家企业获得了民航的筹建批复，进展最快的是重庆通用航空有限公司。”民航重庆安监局运输处处长肖庆华告诉记者，根据《通用航空经营许可管理规定》，投资通航公司或航空俱乐部的企业，需先获得筹建许可，再申报经营许可，然后才能进行经营。目前，西部公务航空有限公司、先锋公务机有限公司、渝飞通用航空有限公司、神翼航空体育俱乐部、重庆通用航空有限公司5家企业已通过第一阶段“考验”。

       飞机代管等业务成香饽饽

　　“说到通航公司，很多重庆市民可能觉得陌生。”美国赛斯纳飞机公司西南地区销售总监谭吉方表示，简单地说，如果企业购买了私人飞机或想租赁公务机，就要通航公司提供飞机代管、航线申报、飞机维护等服务。

　　“通航产业有很多学问。”肖庆华表示，从通航公司的经营项目看，分为甲、乙、丙、航空俱乐部四类（详情见图表），每类的细分领域各不相同。其中，甲类的门槛最高。

　　“从前期申报情况看，至少有7家企业锁定了甲类项目。”肖庆华透露。多家申报甲类项目的通航企业筹备工作负责人表示，他们最想发展的主要是航空器代管、公务飞行、出租飞行、包机飞行等业务。

　　先锋公务航空有限公司负责人徐文超告诉记者，公司将运营公务机包租、托管业务。建成后可为重庆企业提供公务机申报航线、飞机维护、航材供应等多项服务。

　　据悉，为提升自身服务水平，还有企业打算自建通航机场。重庆德龙通用航空有限公司负责人欧瑞莲表示，他们正在跟南岸区方面洽谈，希望寻找合适地块自建通航机场。而森迪通用航空有限公司负责人吴佳阳也表示，他们也有自建机场的想法。

       幕后投资地产财团是主力

　　记者调查发现，正在筹建的通航公司前期总投资超过3亿元，每家前期出资额各不相同，投资方多是地产财团、投资性公司等。

　　如源道航空体育俱乐部，注册资本金500万元，由重庆源道投资控股（集团）有限公司投资。该俱乐部负责人邱杨透露，母公司是一家注册资本金2000万元的大型投资控股企业，业务覆盖了金融、建筑、房产、农业、航空运动、广告传媒、科技研发、企业咨询等众多领域。注册资金5000万元左右的德龙通用航空有限公司，投资方是重庆东赢恒康企业（集团）有限公司。据了解，东赢恒康是一家集交通运输、房地产开发建设、保险公估及金融典当于一体的综合企业集团，旗下客运公司超过6家，并在主城、万州等地有多个商业地产项目。重庆申基通用航空有限公司背后也是地产企业，出资方重庆申基实业（集团）有限公司是一家以房地产开发为核心，以汽车销售以及旅游业为支撑的民营企业集团。

       多家通航公司今年5月亮相

　　“种种迹象表明，重庆通用航空产业已开始起步。”肖庆华说，2011年时，重庆仅2家企业在筹建通航公司，而进入2012年后，筹建企业数量开始爆发式增长。

　　“预计在5月份，我们位于巴南区丰盛的在建基地将建成。”昨日，重庆神翼航空俱乐部总经理陈泽元告诉商报记者，作为重庆首个航空体育俱乐部基地，其通过审批的运营范围是以丰盛镇为中心，半径3000米、高100米以下的整个空中区域。

　　陈泽元介绍，基地建成后，飞行爱好者就可参加动力伞和三角翼的飞行培训，并可考取国家航协颁发的三角翼和动力伞飞行证。“动力伞培训价格是1万，动力三角翼培训价格是5万，可在空中训练20小时。学成后，也可到基地进行飞行训练，按每年10万元收费，可在空中飞行50个小时。”陈泽元表示，目前已有10多个人报名培训，绝大多数是重庆本地企业主。

　　“目前，我们公司正在接受民航部门的运行审定，如进展顺利也将在今年5月正式亮相。”黄向东表示，作为重庆直升机产业投资有限公司下属企业，重庆通用航空有限公司注册资本金5000万元，将重点发展应急救援、航空器代管、出租飞行等业务。目前，他们引进的首架美国恩斯特龙480B直升机已到位，共配备了3名飞行员。预计2年内，运营规模将达到飞机6至7架、飞行员20至30名。“飞机租赁价格暂定为每小时2万至3万”。

       前景

       重庆优势明显 3年后将进入快速发展轨道

　　“我们非常看好通航产业发展前景，现在布局是为抢占先机。”重庆通用航空有限公司副总经理黄向东直言。多位通航公司筹备负责人认为，预计3年后，重庆乃至中国的通用航空将进入快速发展轨道。

　　今年3月14日，在中国民用航空西南地区管理局（简称“民航西南局”）召开的2013年度民航西南地区通用航空工作会上，官方公布的数据显示，去年全国新增26家通航企业。截至2012年底，全国通航企业达149家；通航筹建企业135家；通用航空机队规模达1319架，比2011年新增165架。西南地区，通用航空企业16家，其中重庆1家；通用航空筹建企业36家，其中重庆9家；通用航空机队规模274架，比2011年新增6架。

　　谭吉方认为，随着国家试点开放低空空域飞行，未来中国通用航空市场潜力巨大。据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）估测，到2020年通用航空机队规模总数将达1万架，复合增长率22%，届时市场规模将达到1500亿元，将带动超万亿上下游产业规模。

　　“对重庆而言，发展通航产业拥有诸多优势。”一航空界业内人士表示，重庆除了飞机制造外，还有飞机培训学校和完善的航空研发机构，未来将形成通航研发、飞机生产、飞机服务、维修保障、机场建设、融资租赁、飞行培训、航空展览、临空经济为一体的产业集群及全产业链模式。同时，去年4月，国家空管委批复同意重庆成为西南首个进行低空空域管理改革试点城市，为重庆通航产业发展奠定了基础。另外，重庆具有完善的基础设施。目前已有江北、万州、黔江3座民用机场，加上武隆、梁平等机场的新建和改造，我市将拥有5个可满足飞机起降的机场，计划还要在20个区县建通用航空机场。

　　来自市发改委的消息称，为助推通航产业发展，市发改委将尽快修改完善发展通用航空意见上报市政府，并将协调推进低空空域改革试点实施方案尽快出台，研究制定全市通用航空机场建设程序报市政府。

　　通航公司经营项目分类

　　●甲类

　　陆上石油服务、海上石油服务、直升机机外载荷飞行、人工降水、医疗救护、航空探矿、空中游览、公务飞行、私用或商用飞行驾驶执照培训、直升机引航作业、航空器代管业务、出租飞行、通用航空包机飞行。

　　●乙类

　　航空摄影、空中广告、海洋监测、渔业飞行、气象探测、科学实验、城市消防、空中巡查。

　　●丙类

　　飞机播种、空中施肥、空中喷洒植物生长调节剂、空中除草、防治农林业病虫害、草原灭鼠，防治卫生害虫、航空护林、空中拍照。

　　●航空俱乐部（飞行俱乐部）

　　以小型或限制类适航证的航空器、飞行器、航空运动器材和起降场地，为社会公众提供私用驾驶执照培训、航空运动训练飞行、航空运动表演飞行及个人娱乐飞行等服务。

　　使用基地：江北国际机场

　　西部公务航空有限公司

　　先锋公务机有限公司

　　使用基地：重庆黔江武陵山机场

　　渝飞通用航空有限公司

　　飞院重庆通航培训公司

　　重庆通用航空有限公司

　　重庆远大通用航空服务有限公司

　　重庆御翔通用航空有限公司

　　重庆申基通用航空有限公司

　　源道航空体育俱乐

　　使用基地：万州机场

　　森迪通用航空有限公司

　　德龙通用航空有限公司

　　神翼航空体育俱乐部

       风险

       运营门槛高“烧钱”玩通航考验实力

　　机遇总是与风险同行，通航产业也不例外。

　　来自民航重庆安监局的消息称，根据国家相关规定，通航企业必须取得经营许可才能投入运营。相关的条件包括：企业的主要负责人应具备相应的航空专业知识。主管飞行和作业技术质量的负责人除具备相应航空专业知识外，还应当在航空部门或专业领域工作3年以上，具有一定组织管理经验。同时，要有与民用航空器相适应、经过专业训练、取得执照或训练合格证并具备规定条件的空勤人员、基地机场及相应基础设施等。具有在中国登记、符合适航标准的两架（含）以上民用航空器。此外，企业购置航空器（含空中作业专用的设施、设备），对自有资金也有要求。

　　“这意味着组建通航企业，前期就必须通盘考虑飞机、专业人才、使用基地、资金实力等要素。”重庆御翔通航有限公司筹备负责人冉兵强调，通航企业前期“很烧钱”，所以投资者的资金实力必须过硬。以购置飞机为例，一般情况下，甲类项目的自有资金额度要达5000万元，乙类项目1000万元，丙类项目为500万元，航空俱乐部100万元。

　　当然，想取得通航运营资格，需要经过很多道门槛。森迪通用航空有限公司负责人吴佳阳说，光是购置飞机就有14道程序。

　　首先，申请人需向民航地区管理局递交筹建申请书、可行性研究报告、筹建负责人的资历表和身份证明等。其次，获得筹建认可通知书后，自获准筹建之日起，2年内未能如期取得经营许可证的，就会丧失筹建资格。丧失筹建资格的，民航地区管理局2年内不再受理原申请人的申请。

　　获得筹建认可后，投资者还要办理一系列手续，包括申报购置民用航空器；申办民用航空器国籍登记证、适航证和企业标志；申办有关航空人员执照或训练合格证；申办机载无线电电台执照，与有关单位签订通信、气象、航行情报服务保障协议或代理意向书等。同时，还需按民航总局的相关规定制订运营、质量、机场场道保障工作、航空安全管理等手册及方案。然后，才能向民航管理部门申请通航经营许可证。

　　谭吉方表示，一般来讲，从获得筹备许可到拿到正式资质差不多要2年时间，这段时间需要企业的资金能坚持。重庆御翔通航有限公司筹备负责人冉兵也表示，通航公司刚组建的2~3年内，需承担巨大的前期投入，一旦出现亏损能否撑下去，对投资方来说是巨大考验。

       渝企曾折戟市场定位人才配套决定成败

　　在通航产业，曾有重庆人“吃螃蟹”，最终却黯然退场。

　　1995年，空军出身的重庆人唐继龙转业后注册成立三峡通用航空公司，这是国内首个以自然人身份申办的通用航空公司，曾引起全国关注。

　　2005年3月，三峡通用航空公司获得了民航西南管理局颁发的经营许可证。2005年8月，唐继龙购买的两架飞机通过验证飞行，准备用于出租开展航拍、旅游观光、飞播灭害、森林灭火等业务。但接下来的三年，由于经营不善等原因，三峡通航一单未接。2008年，民航部门颁发的三年经营许可证到期，由于飞机没达到规定的飞行时间，适航证被吊销。苦苦支撑13年后，三峡通用航空无奈退场。

　　冉兵分析称，通航公司定位是否合理、是否能一举打开市场，决定了它能否存活。其次，由于通航产业专业性强，管理和飞行人才是否到位，也会直接影响公司能否成功运营。

　　德龙通用航空有限公司负责人欧瑞莲坦承，他们目前面临的瓶颈主要是人才问题。经测算，该公司需要的飞机维修、营运、安保人员为30名，而目前只有8名。

　　重庆市发改委分析，通用航空产业发展是一个复杂的、渐进的过程。短时间内，行业标准与政策配套、基础设施保障、运营监管与服务综合体系、人才培养等问题尚难完全解决。此外，通用航空文化也尚待培育。

       建议

       掘金通航业需要打好四张牌

　　12家企业掘金通航业，反映了重庆通航产业的巨大魅力。不过，美国赛斯纳飞机公司西南地区销售总监谭吉方提醒说，企业进入通航业需要打好四张牌。

　　首先，投资者应仔细斟酌资金计划和行业背景。谭吉方表示，目前，通航是技术密集、资金密集、有一定风险的行业，在等待产业崛起的过程中，烧钱是必经过程。此外，通航产业并不是有钱就可以玩，除了要有资金实力，还一定要把好安全关。

　　其次，投资者应选择一个细分环节做立足点。谭吉方表示，目前，大多数有意愿进入通航业的企业都缺乏明确的商业模式，盈利前景不明朗，更没有针对区域定制的专业服务，什么都想做。想确保盈利水平，企业就应根据自己的资源背景选择一个立足点，再发展延伸产业。

　　第三，应做好飞机机型的选择。谭吉方表示，很多企业盲目引进机型，油耗和经济性不一定符合当地市场。“飞机选型是非常复杂的工作，需要专业性很强的团队来执行，而国内通航企业普遍忽视了这一环节”。

　　第四，做好人才引进。谭吉方表示，人才是整个通航产业的核心，尤其是营运、维修、安全管理等方面人才的需求缺口尤其大。“目前，很多通航企业都在银行、专业院校中挖人，但仍远远不能满足需求，没有人才贸然进入通航业是要吞苦果的。