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       据《金融时报》报道，低成本航空公司与全方位服务的航空公司相比，6年来其成本优势下降了近三分之一。

　　毕马威会计师事务所的年度调查显示，2006年至2011年期间，全球25家大型传统航空公司成本较其竞争对手低成本航空公司，其每可用座位成本增速放缓。双方每座成本的差距由3.6美分降至2.5美分。其中参与调查的全球低成本航空公司的数量为6家。

　　传统航空公司节省的成本来自于燃油价格管理，降低如着陆费及停机费在内的机场服务费，并进行裁员及削减员工福利。

　　该研究报告的作者詹姆斯·斯坦普（James Stamp）表示：“传统航空公司关注并努力解决其财务危机问题，在成本削减方面卓有成效。”

　　但他对该“易得”的成本优势提出警告，并预测未来五年内传统航空公司很难再取得这样30%的进步。

　　目前，传统航空公司面临的结构性挑战包括机队多样化、员工培训与飞机维护费用的节约空间有限、工会工人的高要求及其中心辐射型的商业模式，此外还要同时迎合短途、长途旅客以及高端旅客与经济舱旅客的需求。

　　然而，由于低成本航空公司成本投入增加，双方的成本差距会进一步缩小。低成本航空公司的成本压力来自于其效仿传统航空公司而使运营复杂化，例如，推出座位可选服务。同时，传统航空公司向低成本航空公司取经，采用低成本技术拉升盈利。旅客已经切身感受到二者的差距在逐步缩小。

　　斯坦普预测，即使成本收益提高得不明显，双方相互效仿仍将继续。他补充称：“传统航空公司要想认识到旅客真正关心的问题，需要经历长期而艰难的过程。我认为非枢纽机场的贵宾室将会是这一过程的牺牲品。”