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　　图：波音787梦想客机首次商业飞行（起飞前，东京附近，成田机场）

       在麻省理工的一位电池专家和化学教授有一些如何解决波音飞机电池困境的建议，其中一个需要保持机队停飞，直到2014年。在本月的早些时候，波音787梦想客机因电池自燃的问题而被美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，简称“FAA”）责令停飞。Donald Sadoway接受《福布斯》的采访时称，虽然通过将当前的锂离子电池换成镍氢（NiMH）电池也可以解决问题，但是切换到有更高安全记录的镍氢电池，可能需要长达一年时间的漫长的认证过程。

　　Sadoway表示，波音公司（Boeing Co.）选择锂离子电池的初衷是为了减少飞机的重量以节省运作成本，但由于其“挥发性、易燃的有机电解质”，锂离子电池也更容易自燃。当他检查波音787上的锂离子电池的时候，他惊讶地发现其缺乏冷却机制。

　　Sadoway说，“在一个大规模的电池里，热点的产生远慢于消散的速度，其温度将会上升到危险的水平，导致鼓胀并最终起火。但是，设计、构建和测试新的镍氢电池控制系统可能又需要一年的时间”。除了彻底更换电池，Sadoway也暗示波音公司可以给电池盒设置通风孔和安装温度传感器，以确保电池维持在安全范围内。

　　波音公司的一位代表告诉CNET，该公司在调查完成前都将保持沉默。该公司称其正在与美国联邦航空管理局开发问题的解决方案，以使航空公司的787客机尽快恢复运行。波音公司已经销售了约50架787梦想客机，包括全日空（All Nippon Airways Co.）、日本航空公司（Japan Airlines Co., Ltd.）、印度航空（Air India）、以及美国联合航空（United Air Lines, Inc.,简称“美联航”）（这是唯一一家已交付了该飞机的美国航空公司）。