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　　据《达拉斯晨报》报道，2012年对美国众航空公司来说是一个多事之年，却也是一个大好之年。美国西南航空（WN）不加飞机增加座椅数量；达美航空（DL）购维珍大西洋（VS）股权，提高其在北大西洋航线上的竞争力，发力希思罗；美国航空（AA）在重组运作中取得实质性的进展。

　　下面我们回顾一下过去的12个月里美国航企发生的十件大事。

　　10、FAA提高飞行员资质要求

　　FAA在2012年采取措施，严格要求美国航企中的飞行员拥有足够的飞行经验。FAA于2月27日提出草案，要求副驾驶至少拥有1500小时飞行经历，替代原有的250小时要求，将于2013年8月起生效。

　　9、美西南波音717机队甩手达美

　　美西南去年收购穿越航空公司（AirTran）时继承了其波音717飞机机队，但他们希望继续运行全波音737机队。达美航空与其达成协议，租用其不想保留的88架波音717飞机，纳入达美航空机队。

　　有趣的是，飞机涂装和改造的成本由西南航空承担。西南航空表示，重归单一机型机队的财政收益远超过了这些成本。

　　8、美联航引入梦想客机

　　11月4日，美联航首架波音787梦想客机完成首航，美联航成为美国首家运行波音787的航空公司。通过技术进步和广泛使用碳纤维的表面使得波音787比全金属飞机更轻，降低了维护和运营成本，提高了旅客舒适度。

　　7、美航客运服务代理获准进行投票 以决定是否加入工会

　　美国通信工人工会（CWA）花了一年时间，终于获权组织美航客运服务代理进行投票，以决定是否加入工会。

　　2011年12月7日，CWA表示已按规定获得35%的客运服务代理支持，要求美国国家仲裁委员会批准其组织投票。但是今年2月美国国会将这一标准提高到了50%以上。经过长时间的调查以及美航和CWA之间的斗争，4月美国国家仲裁委员会最终同意进行投票。美航对投票表示质疑，称必须要满足50%的条件，并在今年6月说服联邦地区法官阻止投票。

　　CWA上诉美国高院，美国最高法院大法官最终拒绝了美航停止投票的要求。目前各代理正举行投票，将于1月15日公布结果。

　　6、飓风桑迪来袭击 扰乱航空出行。

　　今年10月，飓风桑迪袭击了美国东北部地区，迫使航空公司取消航班无数，受灾尤为严重的是纽约拉瓜地亚机场和肯尼迪国际机场。

　　从风暴接近东海岸至11月初风暴结束，总计20000多班次航班被取消。就桑迪所带来的损失，美国航空预计10、11两月收入下跌6500万美元，合众国航空表示11月收入下跌2000万美元。达美航空预计收入下跌7500万美元，盈利减少4500万美元。美联航预计10、11两月收入下跌1.4亿美金，10月份盈利减少3500万美金。

　　5、美西南航空继续大改造，加速与穿越航空的整合。

　　美西南将其波音737-700型飞机从137个座位改装为143个座位。目前已完成234架飞机的改装，剩余飞机将在2013年完成改装；今年美西南还接收了34架175座的波音737-800飞机。穿越航空的波音737-700飞机也在逐步换上美西南的涂装。

　　此外，美西南还在积极推进改造现有的预定系统。

　　4、达美航空联手维珍大西洋

　　如果说达美航空的航线网络有缺口的话，可能就在于美国和伦敦希斯罗机场之间的运力匮乏。这个市场也是公认最有价值的高端客户市场。

　　12月，达美和维珍大西洋宣布结盟，达美以3.6亿美元从新航手中购买49%维珍的股份，形成紧密的合作关系。两家航空公司将开始代码共享，还计划共享他们的常旅客计划。但长远目标是获得反垄断豁免权，共同协调机票价格和航班时刻，同时共同承担成本和收入。

　　3、油价高企 然利润颇丰

　　自2008年起，油价一直居高不下。2008年美国航企汇报总亏损达26亿美金。常规认为，今年航空业的财务结果应接近2008年，但是今年运营利润达69亿美金。

　　由于行业整合和削减运力限制供给，推动了票价上涨。2008年以来，已经有三起主要航企的合并，分别是达美与西北航空，美联航与大陆航空，以及美西南与穿越航空。合并后运营的航班次数有所减少。给美国航企带来了更多的定价权。平均票价在二季度达到385美元，三年内增长28%。另外，航企也从向乘客收取的附加费中有所获利。

　　2、美航的不速之客

　　合众国航空高管们与美航三大工会接洽，并宣布了新劳资合同的原则协议，一旦合众国航空与美航合并，新合同将开始生效。而美航首席执行官霍顿主张，即使合并亦需待AMR摆脱破产之后。但迫于成交压力，霍顿和无担保债权人委员会表示，公司将对“战略选择”进行审查。

　　8月31日，美航和合众国航空签署保密协议，双方可就潜在合并事宜交换机密信息。

　　1、AMR重组之路

　　AMR的重组之路是痛苦、艰难且代价不菲的，目前为止进展尚可。

　　12月以及11月众多账单的接踵而至，各项费用及开支，律师、财务顾问、精算师等支出总计超过2亿美元。此案还要持续几个月的时间，而与合众国航空的合并可能，无疑也会增加时间和费用。

　　许多重组工作是在幕后完成的，美航和相关各方就飞机和机场租约、未付账单、成本削减等因素进行谈判。美航最终与运输工人工会、联合飞行员工会及专业乘务员协会达成了协议。