中国航空法律服务中心

　　在航空快递业的乱象之后，也暴露出货代公司把控舱位资源的现实。有快递业人士认为，货代公司收了快递公司的空运环节运费，但却只干着从机场门口到机场安检口之间的“搬运”工作，并没有承担相应的运输风险。对快递公司而言，货代公司就是拿着垄断性的航空公司舱位资源“绑架”他们。但让快递公司纠结的是，他们又难以脱离货代公司。

货代公司掌握议价权，快递不得不低头

　　货代公司垄断了客机腹舱的资源，这是一切的关键。据了解，由于部分货代公司起步较早，掌握了较好的航线资源，与航空公司谈判往往具有优势。有航空货运资深人士表示，单中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）的货代公司就有9006家，大货代公司掌握了客户资源和客户需求，而较小的货代公司只能向大货代公司转包，最终形成了层层转包的行业潜规则。而大货代公司最终形成对航空公司具有很强的议价能力，而另外一方面，航空公司找大货代公司也较为省事，最终航空公司腹舱资源便被货代公司瓜分，无法聚集到快递公司手中。

　　此外，尽管快递公司对货代公司的安全规格表示担忧，但大多数快递公司迫于货代公司的价格优势，只能默默承受安全风险，继续使用货代公司。

　　据了解，目前国内航空运价是“海鲜价”，每日都在起变化。以11月29日500公斤以上货物至上海运费为例，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）早上航班的价格为3.7元/公斤，而广州市内规模较大的两家货代公司薛航物流、穗佳物流均报价3元/公斤，并且包含燃油费、操作费等附加费用。

　　穗佳物流的一位工作人员对新快报记者表示，因为货代公司一般长期与航空公司合作，能向航空公司以优惠的价格包下客机腹舱的舱位；而货代公司给快递公司的报价则是根据成本、运营情况而确定；如果是长期合作，报价可以更低。

　　“一般货代公司给我们的报价是在航空公司给他们的报价基础上提高1-2毛。”有快递公司负责人表示，由于大多数快递公司手中的货物不足以包舱，且大多数快递公司在航空公司里没有关系，因此快递公司在航空公司得到的价格远高于货代公司。

　　“快递业利润已从几年前的20%下降到5%以下。因此在成本远低于自己的航空货代公司面前，快递公司暂时仍离不开货代公司。”有业内人士对新快报记者表示。

自建航空机队将大幅提高成本

　　在这次货代行业大整顿的背景下，一些早已有意“单飞”的快递企业高调对外宣布要筹建自己的航空公司。近日，申通、圆通纷纷对外宣布，将加快自建航空运输。圆通已向中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）提出申请筹建自己的航空公司，如获得批准，未来10年圆通将投资55亿元建立航空公司。申通则计划明年收购一家航空公司，至少需要7架飞机。而目前国内拥有自营航空公司的快递企业只有EMS以及顺丰速运两家企业。

　　在快递咨询网首席顾问徐勇看来，民营快递企业组建自有航空公司并非一时兴起之举。“国内的民营快递企业未来要进一步发展，掌控自己的航空运力是必然选择。此外，为了将来上市储备一定的固定资产，可以在资本市场获得更高的估值。”据其预计，未来拥有自身航空机队的国内快递公司将至少有5家。

　　虽然快递企业有强烈的自建航空公司的诉求，但实际上他们自建航空公司之路并非一片坦途。首先是可能来自政府审批方面的限制。有业内人士指出，在航空央企绝对控制的民航业，民航局对航空公司的设立、航线审批，以及购买飞机的限额往往首先向大型央企倾斜。在原本市场运力过剩、资源未有效利用的情况下，民航局对快递企业自建航空公司的行为难免有所限制。

　　此外，自己组建机队将使快递公司承受更大的成本压力。有业内人士指出，自建机队是目前航空货运渠道中价格成本最高的，比普通货运成本平均高出30%-50%。目前“四通一达”中的快递企业的利润本来就不高，自建机队后，假如不调高每单的价格，快递公司肯定会亏本。但如此一来，对于一向以价格抢占低端市场份额的“四通一达”，无疑是“自废武功”。

　　记者了解到，目前顺丰速递和EMS，航运件价格明显要高出一些。以广东往北京寄出1公斤以内包裹为例，顺丰速递运费金额达22元，EMS则为29元。而圆通和申通的价格则分别为15元和13元。

　　不过，“高调”宣布组建机队的申通和圆通目前均暂未有涨价计划。徐勇表示，目前国内民营快递业还仍处在价格战阶段，涨价时机未到。