中国航空法律服务中心

　　随着电商行业的迅猛发展，消费者也希望快件的速度能越来越快，物流业的转型升级迫在眉睫。然而，在民营快递爆发式发展的过程中，一些发展问题也接踵而至。

　　日前，北京一家物流公司因私刻中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）确认章，并加盖在《非限制性物品运输声明》上，成为近期第五家被中国航空运输协会（简称“中航协”）取消二类航空货运代理资质的企业。不久前，四家快递企业因为违规托运也被中航协禁运。

　　记者了解到，为做大做强公司，提高竞争力，变被动为主动，包括圆通速递在内的民营快递公司，已开始筹划经营自己的航空公司。

各公司声音

圆通：申请自建航空公司

　　目前，快递公司的航空快件主要通过三个渠道运输快件：一是自主全货机，二是包机，三是航空公司的腹仓。

　　以前，圆通速递的航空快件是通过第三方，其它航空代运公司走的。为提升空运能力，提升快件的时效和服务能级，提供更优质的快件产品服务，今年6月份，该公司也包了三架飞机，准备用全货机主营华东与华南以及华北之间的国内快递市场，以实现长三角、珠三角、京津冀区域之间快件的次晨达与次日达服务。8月份，圆通速递与杭州空港经济区（空港新城）管理委员会正式签约项目协议，在杭州构建圆通速递航空总部及华东管理区总部。如今，圆通速递成立航空公司的报告已经打上去了，主要放在杭州空港新城，同时在国内八大管理区建航空枢纽基地。

　　对此，圆通速递有关人士表示，申请自建航空公司是大势所趋。一方面，如果没有自己的航空资源，快件的时效达不到，国际上的快递公司都有自己的航空公司。现在从事快递业，和早几年不同，投入非常大，要拼时效，国际巨头都进来了，拿什么和他们竞争？另一方面，国内的航空资源比较紧张，如果有自己的航空公司，就可以拥有主动权和核心竞争力。

　　该人士说：“国内的快递公司都想有自己的航空公司，圆通只是先行了一步。我们在前几年就开始提早布局了，建立自己的枢纽基地。早几年，我们已经在全力推行航空战略。公司第三架全货机A330将在今年‘双12’前启航。同时，根据圆通中长期发展目标，圆通速递的产品结构将以24小时、48小时和72小时等时效件为主，这些时效件的运输载体，将以飞机为主。今后，将持续推进圆通航空机队建设，以全面满足时效件运输要求。”

　　“目前国内的快递公司有三股力量：一是国企EMS，二是民营快递企业，包括‘三通一达’和顺丰，三是外企。EMS和顺丰都有自己的航空公司，我们希望成为中国第三个拥有航空公司的快递企业。”

申通：具体情况不方便透露

　　有消息称，申通也已经开始筹划经营自己的航空公司，为证实相关情况，记者联系了申通公司。一位接近高层的人士表示，公司有这个计划，但具体情况不太清楚，不方便透露。

　　该公司有关人士则表示，根据目前了解到的情况，以现在来说，接近年尾，还没有实质性的进展，规划肯定有，每家快递都会想有自己的航空公司，但这不是这么容易的。

　　该人士表示，组建航空公司会是一个趋势，对每家快递公司来说都是如此，之所以到现在还没有组建，一是现有的运营体系要去配套，第二还要有相应的人才储备。这个毕竟是战略性的问题，是一个陌生的领域。

　　“拥有自己航空公司的快递企业也不多，我们还没有属于自己的飞机，目前是在用航空货运代理。公司还是要稳扎稳打，各方面条件较成熟了，成立航空公司才能有盈利的保障。”

分析

为进军国际打基础？

　　随着快递业务的爆发式增长，航空货运已成为各大快递公司无法绕开的关键环节，抢占高空货运领域，或将成为未来快递公司发展的制高点。但是，自己组建机队将使快递公司承受更大的成本压力。由此也引发了一些消费者对未来快递航空件是否会涨价的担忧。

　　圆通速递有关人士表示，这不是涨价不涨价的问题，以后的快件价格是由时效定的，比如12小时件、24小时件，收费标准将有区别，由客户根据需要选择。目前，公司快件时间最快的是今发明至，如果以后空间统一布局好了，可以提速。

　　“此外，筹划组建自己的航空公司，也是为了最终实现承诺服务。国际上的快递企业也是如此，如没有在承诺的时效内到达则可以免单。目前在航空资源紧张的情况下，是难以保证做到承诺服务的。”

　　据悉，目前一些快递公司和航空公司合作的价格，大多由航空公司定，如航空公司旺季要涨价，快递公司又不能转嫁到消费者身上，有些被动。快递企业在航空公司面前是有些弱势的。

　　业内的蒋先生指出，将来发展下去，快件短途的将以陆运为主，长途的将以航运为主。快递公司自己组建航空公司，运营成本会提高，但价格又不能普涨，以后可能会根据快件送达的时效性实行差别收费。实力强、业务量大的快递企业，最好有自己的航空公司。

　　“此外，现在的快递企业都有进军国际的打算，以后要向韩国、日本等地市场开拓，在做中期规划，这也促使快递企业抢占高空货运领域。”

　　“不过，外资和民营的快递公司在实力和管理上还有一段距离，国内的民营快递企业大佬，有一些是从普通农民成长起来的，文化层次不是很高，公司在起步阶段对老板的文化素质要求不高。随着公司越做越大，提高自身的的文化素质也显得紧迫起来，包括管理航空公司。”

安全问题已引起重视

　　不过，面对越来越多的快递企业发展航空快递，部分业界人士也对其中的安全隐患，表示了自己的担忧。

　　记者在采访中了解到，一般情况下，液体、易燃易爆物品、易腐蚀物品及粉末状物品等是严禁走航空快递的。寄一件航空件，要过三个关卡：一个是快递员收寄时要开箱验视，到了快递公司分拨中心要过安检仪，在机场还有安检仪，理应是安全的。那么，之前，为什么会有快递企业因为违规托运而被中航协禁运呢？

　　记者发现，尽管一些快递公司的快递员表示，在收件时，都会对里面的物品进行详细盘查，但是并非每位业务员都做到了。如杭州一家快递公司的业务员告诉记者，收寄时一般都会看客户所寄物品是什么，但如果客户是熟人就不拆开看了，对陌生客户则会拆开检查。

　　此外，有业内人士表示，快递物品种类很多，一包可能有1000件，如果叠加在一起，还是会给安检带来难度。

　　所以，除加强对安检技术手段上的更新和升级外，快递员的第一道把关还是显得十分重要，着力构建快件的安全体系需各环节一起努力。

　　杭州一家快递公司的业务员周先生表示，自己收寄客户的物品，都会看里面寄的是什么，此次公司出事后变得更加重视这个环节了，现在电子产品一律不可以通过空运邮寄，连陆运邮寄也不可以。

　　而为了进一步加强寄递渠道治安管理，保障快件安全等，圆通速递表示，将严格执行“开箱验视”制度，把好每一件快件揽收的验视关。