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　　法国凡尔赛上诉法院29日推翻了美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc.，简称“大陆航空”）在2000年协和客机空难中犯有过失杀人罪的判决，认为该航空公司机械师所犯错误不足以为事故承担刑责，但同时维持民事赔偿的判决。

　　2000年7月25日，法国航空公司（Air France）的AF4590协和超音速客机从戴高乐机场起飞不久坠毁，造成机上全部109人以及地面上4人死亡。2010年12月，法国蓬图瓦兹刑事法庭一审认定，在事发当天，大陆航空一架麦道DC-10客机起飞时剥落的金属片划破了失事协和客机起落架的轮胎，爆胎碎片引发油箱起火爆炸，最终导致机毁人亡的惨剧。

　　据此，该法庭裁定大陆航空及其机械师约翰·泰勒过失杀人罪名成立，课以20多万欧元罚金和向法航支付100万欧元赔偿金，约翰·泰勒还获判15个月监禁的缓刑。当时大陆航空已重组为美国联合大陆控股有限公司，不服判决的新公司认为法方试图转嫁责任，当庭决定上诉。

　　凡尔赛上诉法院29日宣判认为，大陆航空客机金属片脱落造成的一连串后果是法航协和飞机失事的肇因，但这种失误不足以构成刑事罪名。该法院同时还裁定大陆航空应承担相应的民事责任，向“形象受损”的法航支付100万欧元的赔偿金。

　　大陆航空公司一直以来都否认法国方面对事故原因的说法。其辩护律师曾提出过目击者关于失事协和客机在压到金属片之前就已着火的证词，并对法航的客机保养和飞前检修工作提出质疑。

　　法航则坚决否认对方的指控，并且会同保险公司向蓬图瓦兹商事法庭提出了经济损失索赔的诉讼。但该商事法庭决定要在协和飞机空难一案的刑事诉讼程序结束后才会开庭审理。

　　作为世界上唯一投入航线运营的超音速客机，协和飞机一共只生产了20架，各航空公司在空难之后都宣布将其停飞。2003年10月24日，该型号飞机在完成最后一次飞行任务后全部退役。