中国航空法律服务中心

　　人头攒动的珠海航展，对于参展企业来说，是一次签单机会，尤其是不少通航企业，更是不遗余力进行推广。有关通航的内容，无论是低空空域改革还是产业经济前景，都再次成为珠海航展的热门话题。

　　11月14日，一华东地区的通航企业董事长徐扬（化名）对早报记者称，在接受采访前，该公司刚签下多笔合作协议。

　　所谓通航，即通用航空。用中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）局长李家祥的话说，通用航空形象地讲，就是“通用通用，大家都用”，主要指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动。

　　但谈起对于通航产业以及未来的看法，徐扬坦言，当初以为通航产业是座金山，但现在已经脱不了身，“我七八亿元都已经投进去了。”

　　在房地产行业摸爬滚打多年后，积累了一定资本的徐扬在6年前进军通航产业。

　　徐扬介绍，其公司在房产和通航领域的资金投入比例是7：3，但其大部分精力都花在通航上，“当时我们先成立了航空培训公司，培训飞行员和机务等，之后再成立了机场服务公司。这样可以自己建造停机坪和相关设施，之后发现不少客户在咨询购买通航飞机，我们又成立了销售公司，做飞机买卖。”

　　徐扬称，尽管目前业务规模较大，但仍没有实现盈利，“你只有去投资机场，圈地，才能赚钱，否则做通航就是亏本。”

　　据徐扬称，眼下他旗下的三类业务中，只有飞机买卖和培训会赚一些，通航运营不赚钱。如果不通过机场进行“圈地”，也可以进行通航飞机托管，因为越来越多的矿老板和煤老板买了飞机，需要通航企业帮助托管运营，“这是可以赚钱的。”

　　徐扬笑称，当初自己“眼拙”，没有看清这个行业，“以为是座金山，等发现已经晚了，七八亿元都已经投进去了，很难脱身，目前通航运营的一切都需要用钱铺路。”徐扬甚至说，要是谁肯接手他旗下的资产，打折都愿意卖出去，拿回资金投资房地产。

　　但短期内，进入通航这片“热土”的徐扬只有硬着头皮做下去。徐扬打算今年出售40至50架直升机，并开始寻找机会投资航空服务站，“我们已经有5个通航机场，但这还不够。”事实上，由于通航机场的缺乏，无法形成固定的客流，也就失去了其通航公司盈利的基础。

　　徐扬也不忘给自己打气：“只要国内的（空中）管制发生根本性变化，从管制转向管理，再逐步转变类似美国的空中服务。那才是通航产业真正开始爆发的时候。”不仅是低空空域问题，徐扬还希望，能够真正有政策和补贴来扶持通航产业，出台相应的规章制度，削减繁琐的审批流程。

　　像徐扬一样看待通航产业前景的人不在少数，但在前期巨大资金投入下，这些人只能拼命往里挤，期望哪天能够赚回多数成本。毕竟，相比后来者，他们已经有了一定的优势——各地通航机场的地皮。