ARJ21新支线飞机四年未交付 商飞称还要两年
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“我们的计划是还要花一到两年的时间进行适航取证工作，取证完成即可交付用户。” 昨天（11日），珠海航展尚未开幕，中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）副总经理，同时也是ARJ21项目总指挥的罗荣怀，随着一架将要在航展期间进行展示飞行的ARJ21-700新支线飞机来到珠海，并首次向记者透露了ARJ21-700飞机延迟交付的原因和目前的取证进展。
“与交付时间相比，飞机的安全更重要。”罗荣怀告诉《第一财经日报》记者，由于ARJ21-700飞机是我国第一款同时向中国民用航空局和美国联邦航空局提出适航申请并得到受理的喷气客机，交付之日也意味着国家商用大型飞机产业体系的建立，并将为国产大飞机C919的研制取证提供经验。
交付延迟原因：无经验可循
ARJ21-700飞机是进入新世纪后，我国自主研制的新型涡扇支线喷气客机，首架飞机于2007年12月总装下线，2008年11月28日进行了首飞。
然而，四年时间过去了，首家ARJ21-700飞机仍未交付客户，交付时间也已多次推迟，但外界对延迟交付原因和进展知悉并不多。对此，罗荣怀告诉本报记者，由于ARJ21-700飞机是我国第一次完全按照国际适航规章自主设计研制的喷气支线客机，具有原创性、复杂性、艰巨性和探索性，此前没有经验可循，因此在取证飞行过程中会暴露一些问题，设计修改也需要一定的时间。
事实上，由于飞机制造市场的竞争越来越激烈，在研制新飞机时，传统的飞机制造商也开始越来越多采用新技术，复杂技术和无经验可循，也使得包括波音787、空中客车A380在内的新飞机多次延迟交付，不过最终都还是飞上蓝天。
而与成熟的飞机制造商相比，国内的飞机制造商在适航取证流程上，也同样没有经验可循。罗荣怀向本报记者介绍，原本公司的规划是ARJ21飞机只要经过980架次、2000小时左右的适航飞行就可完成取证，但实际上这些飞行时间远远不够，现在看来需要增加两三倍的工作量，花费更多的时间。此外，在与国外的供应商进行系统协调和管控时，也需要进行文化和时间上的磨合。
取证进展：仍需一到两年飞行
罗荣怀告诉本报记者，目前四架试飞飞机已累计安全飞行1300多架次、2800多小时，进入局方审定试飞阶段，中国民用航空局试飞员和试飞工程师将与申请方的试飞员和试飞工程师一起，对ARJ21-700飞机进行240多个科目、约500个架次的审定飞行试验，预计还要花上一到两年的时间，以全面检查和判断飞机对适航条款的符合性以及飞机运营的安全性，最终将颁发型号合格证进而投入航线运营。
ARJ21-700飞机已经获得了252架确认和意向订单，拟交付客户的首架飞机已完成全机对接，正在进行系统安装。不过，飞机要想交付美国GE等国外客户，还需要获得美国联邦航空局（FAA）的型号合格证。
对此，罗荣怀向本报记者称，目前，美国联邦航空局已经启动了ARJ21-700飞机的影子审查，在获得国内型号合格证后，预计美方还会再进行一年左右的审定，“ARJ21飞机的研制取证，也将在适航理念、适航体系建立方面为仍在研制中的国产大飞机C919提供经验，对ARJ21的取证考核，实际上也是对我国民机研制体系的全面考核和提升。” (责任编辑：朱亮) |
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