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　　据Fosters网站报道，超级风暴桑迪破坏了美国整个东北部的燃油和电力输送，引发燃油短缺的恐慌很多航空公司让飞机多带燃油。

　　合众国航空（US），美国联合航空公司（UA），美国航空（AA）和美西南航空公司（WN）都采取了在纽约进港航班上携带更多燃油的做法，来确保他们有足够的燃油飞离纽约地区。

　　合众国航空集团发言人托德·莱马赫（Todd Lehmacher）表示，目前在纽约地区的三个主要机场的运作“仍然非常流畅”。

　　然而，负责纽约与新泽西港务局表示，燃油“供应充足”。“我们有燃油供应，也有燃油来源；目前情况还不错。”

　　风暴桑迪导致纽约机场关闭数日，东北部地区超过20000个航班被取消。1日早上，区域内的各主要机场已经重新开放。对燃油荒的担忧似乎没有造成任何航班计划的积压。

　　事实上，航空公司均表示他们正采取携带额外燃油的方式来避免后续航班的取消。

　　美国航空运输协会（A4A）发言人维多利亚·戴恩（Victoria Day）表示，这样做是为了“尽量减少由燃油短缺给客户带来的不便”。

　　在航班上携带额外燃油这种做法并不理想。燃油是航空公司一项最大的运营成本。额外燃油将增加飞机重量，航班就要为此多消耗一些燃油。航空公司通常给飞机配备的燃油量为足够飞到目的地的燃油，另外再加45分钟的备份燃油。

　　分析师奈德尔（Ray Neidl）称，这一决定是“明智之举”，将“最小程度的影响盈利能力。”他还表示，为携带额外燃油所耗费的成本是一项较大的支出，但跟整体营运成本相比，这些实为九牛一毛。

　　跟取消航班相比，多消耗些燃油当然还是比较能接受的，尤其是在如纽约这类有利可图的市场。就达美航空（DL）一家公司，由于风暴桑迪而取消的航班就造成了2000万美金的损失。

　　航空公司通常向本地公司购买燃油。一些航空公司储备较多。例如达美航空最近就在费城外围买了一家炼油厂，以确保它有足够的燃油供应。达美航空的炼油厂在风暴期间仍保持运作。其首席执行官理查德·安德森（Richard Anderson）说，航空公司依靠内部气象工作人员良好的预测做出了正确的决策，让炼油厂在风暴期间正常工作，而与此同时东北部地区的其他炼油厂都暂时关闭。

　　达美航空发言人特雷伯·班斯泰特（Trebor Banstetter）说到，公司没有预想到“在该地区会出现燃油供应问题。”共和航空控股公司（Republic Airways Holdings Inc.）表示，其旗下的支线航空公司都会在一些进港航班上装载额外的燃油。

　　美国联合大陆控股公司（United Continental Holdings Inc.）表示：“在出现暴风雪或者其他恶劣情况时采取这些措施很常见，我们只是想确保能保障客户的出行。”

　　美西南航空说：“我们之所以让飞机携带额外的燃油，是为了减少在该地区重新加油的情况；这种做法很普遍。而目前这种情形，很明显是供应的问题。”

　　但捷蓝航空公司（B6），维珍美国（VX）和精神航空公司（NK）均表示目前没有携带额外燃油装载的必要。