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　　2012年的公务机市场正在持续的经济动荡局面中力争恢复。由于世界经济大国的经济脆弱不稳，以及热点地区的政治动荡不安，公务机市场复苏也不断受阻。

　　航空分析专家认为，在经历了5年的发展低谷后，航空产业现在正处于一个反弹的阶段，但全球的不确定因素还是会阻碍其恢复进程。“我可以将这个市场形容为发力不够，”美国航空咨询公司蒂尔集团的高级分析师理查德·阿布拉菲亚说道。

　　他说：“主要指标已停止下降并开始反转，未售飞机库存数量减少，现有公务机利用率和燃料销售量均在提高，可以肯定，美国的股市和公司盈利势头强劲。不过，这种复苏却表现十分缓和。”

全球库存情况

　　《飞行国际》（Flight International）杂志举办的2012年公务机行业调查表明，公务航空领域表现欠佳。根据Flightglobal的Ascendant Flee数据显示，2011年9月30日以来的一年间，世界上现役的公务机数量仅仅攀升了2.5%，喷气机以及涡桨飞机的总数共计29000架，而2011年该数字为28300架。

　　喷气机库存数量温和上涨，增加了565架，总数达17974架，其中当年前九个月增加了391架。同时，涡桨飞机也只增加了180种机型，总数达11700架，其中有177架于过去的9个月购进。

　　“商务航空工业一直以来举步维艰，全球范围内的商务飞机交货量已跌至2008年交货高峰期时的一半（2008年为1265架），”商务航空分析师布莱恩·弗利说道。他还补充说，要不是“一些发展中地区的财力”，情况会更糟糕。

　　在调查阶段，对于多家飞机制造商来说，拉丁美洲以及亚太地区仍然是维系生存的命脉，据Ascendant数据库统计，自上次调查之后，拉丁美洲以及加勒比海地区增加了207架涡轮飞机，喷气机以及涡桨飞机总数共计3912架。飞机总量增长了6%，这一增长幅度主要依赖于巴西和墨西哥，因为这两个国家对灵活运输方式需求激增。巴西是该地区最大的涡桨飞机组装基地，那里的飞机数量增加了150架，共计1371架公务机。墨西哥拥有拉丁美洲最大的公务喷气机队，该国飞机数量攀升了4%，达1003架喷气机及涡桨飞机。

　　亚太国家持续着前进的步伐。Flightglobal网站的在线数据库显示，该地区机队已增加150架飞机，现已有834架喷气机以及625架涡桨飞机。从其中，我们可以看到中国市场的优势地位，其中尤为引人注目的是飞机总量扩充30%这一数字，现已有158架喷气机及28架涡桨飞机。香港目前飞机总量增长了15架，总数达86架。

　　一些分析师认为，中国并没有像之前预测的那样，成为飞机制造商的巨大财源。分析师阿波拉菲亚承认，中国已经为此做出了贡献，“但是由于对其预期过高，所以结果相对来说有些令人失望” 。

　　分析师福利表示，中国已经“适时地实施了小规模救援”。“中国在紧要关头为这个行业打上了一剂强心针，但是现在其作用开始减弱，”他补充道。“自从2010年以来，中国的国内生产总值几乎减半，其股市也正处于三年半以来的最低点。喷气机制造商现在已经把目光从扩大销售转向了收取订单。”

　　如果整个拉丁美洲地区出现经济衰退的话，那么该地区商务航空工业的发展之路也将崎岖不平。“巴西的强势货币可能会制造阻力，”阿波拉菲亚说道。

复苏的迹象

　　阿布拉菲亚深信，只有在世界经济最终稳定，以及世界最大公务机队——美国公务机队机队更新换代之时，全面复苏才能开启。

　　美国的市场还处在脆弱时期，复苏迹象已出露端倪。根据Flightglobal数据库显示，普查时期，美国共有17428架飞机，喷气式飞机与涡桨飞机增加了300多架。

　　而欧洲则度过了十分凄惨的12个月。Ascendant数据库显示，调查的时间段内，整个欧洲喷气与涡桨公务机队由3841架缩减到了3811架。造成这种现象的主要原因是由于欧洲地区的经济持续处于窘迫状态，从而导致飞机订单取消，销售下降。

　　欧元区主权债务危机重创，这点不足为奇。希腊和意大利的飞机储备各减少了11架。与上次普查期相比，西班牙的喷气式飞机减少了12架，位于里斯本的NetJets欧洲分公司不断处理其老式飞机，这使得葡萄牙的公务喷气式飞机储备减少了8架。

　　英国与法国——欧洲市场上的传统强国，也没能逃脱经济危机的影响。在过去的12个月中，英国涡轮机队缩减了30架飞机，法国也减少1架。

　　在欧洲，德国则属少数情况良好的国家之一，在过去的12个月中，喷气式飞机与涡桨飞机的数量增加了14架。

需求仍然低迷

　　由于小型公司以及私人用户等传统购买者需求不旺，因此在美国、欧洲等已经确立的飞机市场上，入门级公务飞机以及轻型喷气机销售量持续走低。更为糟糕的是，二手飞机库存居高不下，使得飞机价格再度下跌。“如今正处于买方市场，一些轻型商务喷气机正在廉价出售，”Jet Brokers欧洲业务发展主管布兰登·罗吉如是说。

　　豪客比奇飞机的价格在该行业中下跌最为猛烈。在调查期间，这家美国飞机制造商正在与北京卓越飞机就出售其公务机装备事宜谈判（已经破裂），公司又有25架公务喷气机入库，其飞机保有总量达2408架。

　　豪客4000、豪客900XP以及“首相”IA为豪客比奇公司目前仅有的几个在生产的喷气机机型。中型900XP数量增加了10架，使得全球BAe125系列喷气机总数达1421架。超中型公务机豪客4000的库存数量也略有上升，增加了9架，达63架，而初级商务机“首相”1/1As的数量也只增加了9架，达285架。

　　“空中国王”机型的销售情况相比之下要好一些，目前市场对这种普及面广、高性能、双发涡桨飞机的需求仍持续走强。这种机型总计增加45架，总数达5322架。

　　尽管坚持面向中低档机型的飞机市场，赛斯纳在过去半年里的销量表现仍然领先于豪客比奇，主要原因是该公司于2010年引进了CJ4机型。据Ascenda数据库显示，全球轻型喷气机的数量在过去的一年间翻了一番，从50架增加到103架。

　　CJ2、CJ3和XLS+这三款较早的机型也分别增加了17架、23架以及29架，使得全球总数达1270架。初级机型赛斯纳“野马”飞机数量增长10%，总计390架。

　　赛斯纳一直致力于低端机型的生产。该公司目前正在研制一款名为M2的新机型，预计将于明年投放市场，届时将填补赛斯纳“野马”以及CJ2+之间的空白。

　　已投放市场18年之久的“凯旋号”单发涡桨飞机销售表现良好。高端品牌“凯旋号”正在安装加拿大普拉特惠特尼PT6A-140发动机进行升级。据赛斯纳公司透露，此种发动机可以拓宽飞机的工作条件，使其承受更高的温度并到达更高的高度。改良机型将于本季面世。自从上次调查以来，该机型数量一直保持在350架，此次的改进有助于该机型销量的回升。

　　赛斯纳也将目光投向了中高端市场，目前其旗下已拥有6200架“奖状”机型。在过去的一年间，该公司推出了两款新机型：中型机“纬度”（Latitude）预计于2013年投放市场，超中型公务机“经度”（Longitude）为九座双发喷气飞机，将于四年后投放市场。

　　上述两款机型的目标对手为巴西航空工业公司的莱格赛450以及莱格赛500。巴西航空工业公司热切期待其新产品投放市场，但其面世时间有所延误。莱格赛500为较大机型，预计于2014年面世，莱格赛450则将于18个月后面世。

领跑者

　　其他飞机的最主要竞争者——湾流G650在9月份已取得全面的认证，正待投入销售。湾流负责人指出，距下一次超长程公务喷气式飞机的交付还有五年之久，而未交付的大型客舱飞机G450和G550 则将分别于18个月之后和24个月之后完成交付，这代表着公务航空能力的最高水平。

　　在过去的12个月中，G550和G450的库存上升了将近15%，分别为352架与241架。中型G150名义上增长了不到7%，达到98架的总量，去年已经停产的超中型G200则略微增加了4架，库存为245架。G280取代G200，正待投入市场。

　　被一位法国的飞机制造商宣称为这一激烈竞争的领域中的“游戏的改变者”的超中型“猎鹰”2000，已准备接受审核，并将于明年完成首次交付。可以搭载10名乘客的“猎鹰”2000将会是达索公司高端生产线的上的底层产品。

　　达索公司的机队新增了50架“猎鹰”飞机，库存达到了1812架。其中包括了153架7X三发喷气机——较去年增加了35架；466架“猎鹰”900系列——新增了12架；以及475架“猎鹰”2000系列喷气式飞机——与上次普查相比，新增了20架。

　　与此同时，高档公务喷气式飞机在市场上再次出现，空中客车公司和波音公司的VIP客机规模也因此而壮大。BBJ订单取消与延期的现象在过去的12个月中减少了。今年的普查显示，BBJ、BBJ2、BBJ3新增了飞机数量，设有货物门的BBJC也新增了5架飞机。

　　同时，空中客车公司的ACJ318精英和ACJ319S单通道喷气式飞机的总数分别增加了3架与2架。