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　　10月18日起，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）对华北、西北部分地区实行航路调整。为应对这次双区域同时进行的大范围“空中交通改路”，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）运行指挥中心（SOC）组织精兵强将，精心修改相关导航数据，科学分析航线性能，重新制作释压飘降分析图、北线航线油量表等航行资料，为航路安全提供支持。航路调整当天，南航华北、西北区域124个航班总体运行安全顺畅。

　　为缓解航线压力，理顺空域秩序，减少航路冲突，增强航班运行安全裕度，10月上旬，民航局下发《关于调整北京南部地区部分航线及班机航线走向的通知》和《关于调整西北地区部分航路航线及班级航向走向的通知》，对相关区域空域及航路结构进行调整。本次航路调整涉及到的公司航路，主要包括广州到乌鲁木齐，北京到乌鲁木齐，北京到上海等。

　　本次航路调整涉及到两个空中交通繁忙区域，时间紧凑，数据繁杂，任务量大，保障难度高。其中西北航路更是承担了国内往返乌鲁木齐的绝大多数航班量，是东亚、东南亚往返欧洲的主要通道之一。为积极应对华北西北地区航路调整工作，SOC组织业务骨干，加班加点对导航数据库进行全面检查清理，参考航行资料汇编、航行通告等资料，对所涉的机场、公司航路等数据逐个核对，共修改公司航路527条。由于西北地区具山形特征，为指引飞机在单发和释压的情况下飞往地势低的区域并安全备降，性能人员需参考实际地形图，分析航路范围内的地形特点及相关信息，重新制作释压飘降分析图，供飞行机组使用。此外，由于新北线航路比原航路增加129.64公里的飞行距离，油量和业载都会相对发生变化，性能人员据此重新制作北线航线油量表，提供给营销委。

　　据性能专家介绍，此次西北航路调整，公司西北地区航班（尤其飞往乌鲁木齐的航班）受到较大影响。目前飞往乌鲁木齐的航路分为南线和北线，南线航路比北线航路距离短231公里，但因南线航路飞越祁连山脉，地形较高，对执行航班的飞机有严格要求：供氧能力为22分钟及以上飞机方可执行南线，供氧能力在22分钟（不含）以下的飞机只能执行北线。为此，SOC性能部门专门制作相关性能分析报告，根据机型、航线、航程油量、燃油价格等因素评估受影响航班情况，提出节能减排可行性建议方案：一是调配22分钟氧气能力的飞机，尽量走南线；二是改装部分飞机的氧气系统。

　　航路调整方案于10月18日零时生效。为确保跨零点航班顺利过渡，签派放行专家对签派员进行专题培训，明确过渡期间受影响航路，航路走向变化，涉及航班、涉及机场等情况。为保障跨零点航班顺利实施，签派员对涉及航班增加额外油量，并采用多种方式提醒机组，如对机组口头提醒，或在飞行计划中对航路的调整做特别注释，避免错飞误飞情况发生。SOC安监部在航路调整前后加大安全监管力度，重点关注公司通告制作、性能分析更换、飘降备降场选择和值班人员培训等情况，为航班安全运行保驾护航。