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　　2011年以来，在中国低空领域逐渐开放的政策刺激下，一场私人飞机培训潮在全国兴起。在有着飞行员摇篮之称的中国民航飞行学院位于成都新津的分院，第一期13名自费私人飞行执照学员在7月将全部毕业，第二期直升机私人驾照培训班的报名正在火热进行中，目前已有10来人报名。

私人飞机执照培训升温

　　像鸟儿一样自由地翱翔在蓝天上，一直以来都是人类的梦想。随着经济的快速发展，在中国有一群人不仅将“蓝天梦”停留在坐飞机上，而是期望自己也能驾驶飞机冲上云霄，如今，这一梦想不再遥不可及，而正被越来越多的人变为现实。

　　“我从小就有蓝天梦，可那时候没机会。现在生活条件好了，我想实现这个梦想。”今年43岁的重庆人雷先生不愿透露自己的身份，热爱飞行的他是第一批学员里最早毕业的。“教练说我飞行的感觉不错，我打算继续学下去，再拿个商业执照，‘中毒’太深了。”雷先生笑着说。

　　在雷先生看来，考私人飞机执照最难的是理论考试。“考试内容涉及气象学、空气动力学、飞行原理、航空医学等方面，我的基础完全为零，感觉就很难。”雷先生说，他每天至少花4个小时看书，最后成绩刚好及格一次通过了。

　　中国民航飞行学院新津分院的首批13个学员中已有4人购买了飞机，其他人都有购买计划或改行从事飞行职业意向。“13人组成的大规模自费私照培训班，在飞院新津分院历史上尚属首次。”新津分院飞行十大队副队长犹轶说，直升机私照的考取至少要40小时的飞行时间，包括三个部分的学习。

　　“教学用的施瓦泽269C/C-1直升机1小时的收费大约4000元，再加生活费，学费在18万左右。”据中国民航飞行学院新津分院副处级调研员、工程师廖伦金介绍，从第二期培训班开始，为保证教学质量，考取私照的飞行时间已从40小时，增加到50小时，因此学费也随之增加到22万元。”

私人飞机拥有者看好通用航空市场

　　在成都龙泉驿的某赛道，一位40多岁的中年男子正专注地看着一架白色轻型直升机缓缓升空，他就是这架飞机的主人车天发。这是车天发去年买回来的罗宾逊R44型直升机，价值400多万元。2010年，车天发和五、六名朋友一起，筹建了四川驼峰通用航空有限公司，玩起了私人飞机。

　　2010年，《关于深化我国低空空域管理改革的意见》公布，成都飞行管制区被列为全国推广改革试点之一，将分类划设低空空域。车天发说《意见》的出台让他看到了机会。

　　“刚开始纯粹是因为喜欢，后来就想干脆开个公司，我计划建立一个私人飞机会所，提供私人飞机作业、培训、托管等服务。”车天发说，他首批购置了3架飞机，其中，两架罗宾逊R44，预计另外一架贝尔206将在今年交付。

　　和车天发有着同样想法的人还不在少数。“目前很多人都是玩飞机后，觉得每年要交这么多托管费，还不如自己注册成立公司，这样既能赚钱又能自己玩，更划算。”一位业内人士透露。据悉，四川地区正在筹建的通航企业包括四川纵横航空公司、四川西林凤腾通用航空公司等。

私人飞机想要上天有点难

　　“虽然《意见》公布了，但我觉得上天还是很难。”车天发告诉记者，商业航空依然是未来通用航空业的发展重点，私人飞行的审批时间是以“天”而不是“小时”来计算，拥有私人飞机的便利性将在很长一段时间内体现不出来。

　　为更快拿到私人飞行执照，车天发和朋友一起专门请了一位飞行教练，一有空就指导他们学习。“就像在驾校练汽车一样，大家轮流上去摸一把飞机过过瘾。”车天发说，他是中国民航飞行学院新津分院的第一期私人飞行执照学员之一，目前，已经顺利取得了私飞执照，下一步将进行罗宾逊R44、贝尔206两种机型的改装。

　　“我个人认为私人飞机迎来井喷的条件还远不具备，开放1000米只是很小规模的应用，还谈不上所谓的相关产业的拉动。”中国民航飞行学院一名姓李的负责人指出，除了开放空域高度的限制，相关因素的限制也相当多，例如飞行员培训机构的缺乏、国产小型飞机制造能力的落后、飞机通讯导航的安全性要求等。

　　据悉，我国低空空域管制非常严格，按正规渠道，私人飞机上天之前，必须同时满足三个条件，一是必须获得民航局核发的飞机适航许可证；再是飞行员必须经过严格培训，取得相关部门核发的飞行驾照。最困难的是要向空管部门申请飞行空域和飞行计划，得到批准后才能实施飞行活动，而很多空中区域是不允许飞行的，因此获批得以上天的难度很大。

　　虽然取得私人飞行执照的学费不菲，上天也并不容易，但还是不能阻挡“飞行爱好者”的热情。中国民航飞行学院新津分院每天都要接到不少报名咨询的电话。为此，学院还专门成立了对外合作筹备工作领导小组，全面统筹包括私人学飞在内的直升机对外合作工作。