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　　5月9日，在俄罗斯举国欢庆“胜利日”之际，一架俄罗斯苏霍伊公司制造的超级喷气100（SSJ100）支线客机在印尼西爪哇萨拉克山区坠毁，机上45人无一生还。目前俄罗斯总统普京和印尼总统尤多诺已下令成立工作组，调查此次空难发生的原因。

俄罗斯民机的商业梦想

　　SSJ100在印尼的表演是其亚洲六国商业推广计划的一部分，此次商业推广计划从5月3日开始，且已完成了哈萨克斯坦和巴基斯坦的路演。印尼是其商业推广活动的第三站，俄罗斯航空署长、联合航空制造集团总裁及航空委员会专家的陆续抵达，显示了俄罗斯对该机型和亚洲市场的重视程度。

　　在SSJ100之前，俄罗斯虽然具有强大的飞机设计和制造能力，但因为难以融入西方主导的航空适航标准体系，因此，其生产的民用飞机基本只在独联体国家销售，很难打开其他国际市场。为了在民机领域取得商业成功，苏霍伊公司专门成立了苏霍伊民机公司，以区别原有的军机管理模式。SSJ100完全按照西方的适航标准进行设计、制造和管理，并将美国波音公司和意大利阿莱尼亚公司吸纳进项目之中，配套发动机采用俄罗斯土星科学生产联合体和法国斯奈克玛公司共同研制的SaM146。SSJ100项目的研制经费超过10亿美元，俄罗斯政府为该项目提供了7.5亿美元商业贷款，并促使俄罗斯国有银行VEB为飞机的出口提供融资支持。由俄罗斯主导的欧亚发展银行也为苏霍伊民机公司提供1亿美元的信用贷款。此外，阿莱尼亚公司还向该项目投资2.5亿美元，获得了苏霍伊民机公司25%+1的股份。

　　为了打开西方市场，苏霍伊民机公司和阿莱尼亚公司成立了苏霍伊国际公司，负责SSJ100的销售工作，其中阿莱尼亚公司占有51%的股份，苏霍伊民机公司占有49%的股份。这次合资对俄罗斯航空业影响深远，在此之前，俄罗斯法律规定外商投资航空制造业的比例不能超过25%。由此可见俄罗斯对该飞机的研制和销售给予的支持力度，也可以看出俄罗斯对于在民机领域取得商业成功的迫切愿望。

喷气支线飞机市场竞争日趋激烈

　　由于全球经济低迷，全球喷气支线飞机的净订单量从2007年292架下降到2011年的127架。油价高企使得涡桨支线飞机的订单逐步增多，侵蚀了喷气支线飞机的市场份额。目前航油成本在航空公司运营成本的比例已从2001年的14%上升到2011年的30%。

　　图2：2011年年底各家喷气支线飞机的储备订单：CRJ：47架、MRJ：65架、SSJ：179架、ERJ：249架、ARJ：250架。

　　SSJ100目前主要在产型号是90座级的SSJ100-95。由于支线飞机大型化的趋势非常明显，2011年庞巴迪公司（Bombardier Inc.）和巴西航空工业公司（Embraer S.A.）的飞机净订单量中，85%以上的订单都来自90座级。因此，苏霍伊公司也在研发加长型120座级SSJ100飞机；其缩短型有两个型号，SSJ100-75和SSJ100-60，其中SSJ100-60已经停止研发。SSJ100于2008年首飞，并在2011年获得俄罗斯洲际航空委员会的认证并交付亚美尼亚航空公司。截至2011年底，SSJ100飞机已交付7架，其中亚美尼亚航空公司1架、俄罗斯航空公司6架，但俄罗斯航空公司的6架中已有1架处于停飞状态。

　　目前喷气支线飞机市场竞争非常激烈，市场上已经确定有5家制造商，待交付订单约为800架。此外，福克公司也有望重启其支线飞机研制计划，印度也在喷气支线飞机领域雄心勃勃，再加上巴西航ERJ系列飞机的换发计划，预计未来的竞争将更加激烈。

　　残酷的竞争对支线飞机的安全和可靠性提出了更高的要求。市场上，90座级的畅销机型ERJ190的全年利用率基本在2000小时以上，有的航空公司甚至达到3000小时。因此，支线飞机要想在竞争中取得有利地位，飞机可靠性必须足够重视。

　　图3：全球支线飞机净订单量。

空难或引发SSJ100退订潮

　　此次事故将对SSJ100的市场开拓蒙上阴影，同时也可能会引发该飞机的退订潮。拥有30架SSJ100订单的印尼Kartika航空公司已明确表示将推迟飞机的交付时间。但此次事故是否会重创俄罗斯的民机产业还有待此次事故原因的调查结果。此次空难让我们想起1988年的空客A320空难，当时A320飞机刚刚交付给法国航空公司，随后就在航展的表演中坠地，共造成三人死亡。虽然事故对空客公司造成不利的影响，但由于飞机本身并无问题，只是因为飞行员的操作失误，因此并没有影响A320后来成为全球畅销的机型之一。如果此次空难最终调查结果显示只是操作失误等人为原因，并非产品本身的问题，预计在短期内会影响其飞机的销售，并不会对俄罗斯的民机战略产生致命影响。但如果此次事故是产品本身的原因，将不仅会影响SSJ100的市场销售，也可能会影响MC-21等其他民机产品的推广，从而对俄罗斯整个民机发展战略带来重创。（作者系中航工业发展研究中心工程师）