中国航空法律服务中心

　　负责国内支线飞机新舟60销售的中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”）旗下西飞国际，有望获得来自奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”）的20架左右的飞机大单。作为国内第一家飞上天空的民营航企，奥凯航空做大支线航空的战略正在逐渐浮出水面。

　　奥凯航空执行副总裁刘捷音昨天（7日）对《第一财经日报》记者透露，奥凯航空正在准备申请成立一家新的支线航空公司，新公司如获得民航局的批准，还可能引进战略投资者，并加大引进支线飞机和相关飞行员。

　　支线航空是指运营短距离、中小城市之间的非主干航线，使用的飞机一般是座位数在50座-110座左右的小型客机，飞行距离在600-1200公里。

　　刘捷音告诉本报记者，目前，公司已经在运营5架新舟60飞机，执飞黑龙江、烟台、天津为中心的支线航线，6月和8月计划再各引进一架，而公司已经制定了初步的计划，希望在未来十五年引进百架新舟60飞机。

　　据记者了解，新舟60系列飞机是西飞国际目前除军机外的主打销售机型，目录价格在9000万元，比国外同类型飞机要便宜很多，而比喷气飞机的运营成本则更低。

　　刘捷音对本报记者透露，如果各方面支持政策落定，公司希望尽快与西飞国际签署协议，初期可能签署20架左右的确认订单，其他则是意向性订单，并有更换为新舟600等新支线机型的选择权。

　　目前，国内完全从事支线运营的航空公司有幸福航空有限责任公司（China Joy Air Co., Ltd.，简称“幸福航空”）和华夏航空有限公司（China Express Airlines Company Limited，简称“华夏航空”）两家，其中，幸福航空由中航工业控股，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）参股。而与传统的干线运输相比，支线航空的市场空间巨大，但要想获得盈利也并不容易。

　　一位航空业分析师就告诉本报记者，由于座位数少，飞行距离短，支线飞机的飞行员、机务、航油成本、起降费等成本平均分摊到每个座位上就会比干线飞机要高很多。

　　到2011年底，中国民航全行业仅有支线飞机158架，占总机队规模的9%，远低于美国30%的比例。

　　“国外的支线航空公司往往通过与干线航空公司合作来获得盈利机会，比如干线航空公司向支线航空公司购买飞行小时，支线航空公司执飞干线航空公司指定的航线，作为干线航空公司的网络补充。”上述分析师告诉本报记者，如果奥凯航空能够获得一些独飞支线航线，并且与三大航等进行代码共享等合作，盈利也依然有机会。