中国航空法律服务中心

　　冲入跑道逼停飞机，这二十余位乘客的做法着实危险，飞行着的小鸟撞上飞机都有可能导致机毁人亡，甭说二十多人了，倘若那架阿提哈德航空公司（Etihad Airways）飞机一时刹不住，后果简直不堪设想。按照民用航空法这些有可能被追究刑责。

　　可是，航空公司为何不仅不惩罚，相反还赔钱了呢？说到底，无外乎两个原因：表面因为航空公司理亏。据当事人向媒体透露，在因天气原因备降浦东机场之后，乘客们在一再推迟登记时间、来回往返登机口、淋雨中折腾了一宿也没有登机。投诉无门、登机无果，这种情况下，乘客才选择了过激行为。航空公司明知道乘客做法欠妥，但是，自己理亏在前，又怕此事闹大影响机场声誉，只得乖乖赔钱。

　　深层原因是因为航空公司缺乏完善、规范的管理机制。近些年来，飞机晚点已成家常便饭，有网友甚至揶揄，“到底有没有人坐过没晚点的飞机。”可是对待飞机晚点，航空公司向来是信息不公开、不透明，想知道飞机到底为何晚点、何时起飞，简直比登天还难。针对投诉，有乘客甚至总结了十二字真诀，那就是“不闹不赔、小闹小赔、大闹大赔”。

　　看这次上海浦东国际机场拦机事件，不一样是因为大闹所以才给了这样的结果吗？对于明显违法行为，航空公司居然不报警、不用法律手段处理，反而拿钱息事宁人——这不是什么高明的危机公关处理方式，相反，会让人们质疑航空公司管理松散、不走程序、缺乏规范。

　　对拦机的乘客不仅不处罚，相反还赔钱的这种做法是十分危险的，这等于变相鼓励乘客采取过激手段甚至是违法手段维权。其实，掐灭乘客怒火的方式很简单，只需要向乘客提供必要的信息。

　　在这方面，美国、日本的航空公司就做得不错。在飞机延误后，他们大都会及时向后续航段的乘客提供航班延误短信，或者通过各自的网站和售票网点发布信息，乘客就可以按照实际航班出发时间抵达机场候机。再比如，香港港龙航空专门建设了一个Notifly的系统，可以实时给乘客发送短消息，通知航班情况，尤其是在天气不正常的情况下。只要乘客登录港龙的网站并注册相关信息，那么无论他搭乘的航班是否准时出发、延误超过30分钟、转飞其他地方或取消，港龙都会在航班起航前48小时通知乘客接收提示电邮。

　　我们即使无法像上述航空公司那样拥有空管、地面机场、气象部门等多方信息。不过，告诉乘客排队排在多少位了，前边还有几架飞机，还是应该能做到的吧。一个制度完善、管理到位、运行良好的公司，既不会出现让乘客怒不可遏去拦飞机的事件，也不会在乘客拦飞机之后还不作任何处罚。

　　乘客拦飞机事件让人心惊胆寒，可只要航空公司不改变目前这种管理方式，就不知道下一次采取什么过激的手段维权了。