东航涉水廉价航空 左右手互搏或成隐忧
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 东航涉水，左右手互搏或成隐忧
3月26日，东航在发布2011年年报的同时，也宣布启动其低成本运营的计划。
东航宣布将牵手澳航成立香港第一家廉价航空公司——捷星香港。总投资额为1.98亿美元，澳航与东航各持一半股份。捷星香港服务初期将由三架A320客机运营，预计于2015年增加为18架A320客机。
东航宣传部副部长沈晓晟表示，“这种跨联盟、跨模式的合作，是我们在国际合作上的开拓。”
此举也被一位业内人士认为是对冲低靡市场环境的模式探讨。“在市场环境不好时，人们对廉价航空更感兴趣，低票价也是抢占市场的方式。”
2011年，东航营业收入达839.75亿元，同比增长12%，净利润却下降9.2%至48.87亿元。
廉价航空扩张
“捷星香港将为日本、台湾地区、韩国及东南亚等提供短途国际航线。”沈晓晟表示。作为廉价航空，捷星香港的机票将较现时全服务航空公司低50%。
近几年，亚航、虎航及日航等廉价航空都在亚洲有不俗表现。
全日空航空公司此前为传统定位的航空公司，也开始低成本航空尝试。其与香港第一东方投资集团合资的廉价航空桃子航空已于今年3月运营，与亚航也在筹建亚航日本；而澳航与日本航空公司、日本三菱公司三方控股的捷星日本也将于今年7月正式运营，机队规模将由3架A320扩大到未来几年的24架。
正在谋求上市的中国春秋航空公司，作为国内的廉价航空公司巨头，目前也在积极布局东南亚及在日本新开航线等。
以与东航合作的澳航为例。2011年底，澳航曾经历过停飞，影响甚大。但其旗下的捷星亚洲和JetstarInternational却未受到影响，强劲势头不减，分别增长17.1%与9.7%。捷星品牌更以8%的国际旅客运输量份额在澳洲地区的国际市场竞争中位列第四。
捷星的表现也让东航对合作伙伴充满信心。东航董事长刘绍勇则表示，预计与澳洲航空公司（下称澳航）组建的低成本航空在三年内会有盈利贡献。
提防左右手互搏
一位航空公司人士则认为：“双方的目标市场如不一致便会出现左右手互博的现象。”
东航希望通过捷星香港拓展其东南亚等中短程国际市场，选择香港作为基地。
春秋航空发言人张武安表示，香港的管制政策及航权等都要比大陆宽松，香港与澳大利亚全面开放航空运输协定，与内地的开放程度也较高。在香港注册的航空公司可以通畅运营内地至香港至澳洲的航线。
捷星集团行政总裁BruceBuchanan明确表示：“这笔交易将帮助他们直接将触角深入中国内地，在这些地区廉价航空的渗透率不超过5%。”
2015年，中国的旅客将达到4.5亿人次，而廉价航空渗透率仅为5%，比起欧美的30%至40%的廉价航空市场份额，中国有着庞大的廉价航空市场潜力。
“捷星香港进入内地的航班恐会影响到东航现有的国内航线业务，低价航空会一定程度上使得东航的正常航线收益水平有所下降。未来会怎样也不好说。”上述业内人士表示。
越南航空作为捷星太平洋的控股方，曾表示捷星的低价策略干扰到自己的正常收益，提出异议。但目前为止对此事尚无明确解决方式。（航行网）
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