中国航空法律服务中心

　　今天（29日）下午，2012亚洲公务航空会议暨展览会将闭幕。这次展会上，明确签订购机合同不是人们“期望”的某某富翁，而是一家通航公司。业内人士坦言，国内对于公务机的认识应“矫正”过来，还公务机“本来面目”，“即便是老板买了飞机，最好的方式还是托管给通航公司，自己不用的时候还可以租给别人用。”

现在买飞机的不是个人而是企业

　　公务机展看上去真的像是“富人的游戏”，普通人肯定买不起公务机，就是看看展览，主办方主动邀请的也是一两千名具有公务机购买能力的成功人士，普通市民想去看展览的话，光门票每张3000元就有可能承受不起。

　　那么富人会在展览现场“拍钱”买飞机吗？据记者这几天在现场的观察和询问，富人们都很“低调”，大多笑笑只说来“领行情”。结果是个人“有意向没订单”，而通航公司买飞机倒是“很大手笔”，昨天亚飞太平洋有限公司与豪客比奇公司在现场签订了一笔10架空中国王系列飞机订单，包括空中国王350i和空中国王C90GTx两款机型，总订单额达到5000万美元。

公务机的本质仍是通用航空工具

　　“公务机热”能够在中国掀起，全球公务机巨头纷纷把目光聚焦到中国，一个原因的确是中国的富豪数量可观。有机构曾乐观地估计，假设未来10年全国1/5的亿万富豪选择购买私人飞机，公务机需求量可超过1万架。但在这次公务机展上，公务机制造商、运营商以及国内通航政府主管部门对市场需求的预计远没有达到1万架，“未来10年国内公务机增量在1000架左右，这个数字比较客观吧，而且这1000架中的绝大多数也不是个人购买的。”

　　可见，公务机不应成为富人在跑车之后的又一个“炫富工具”，它的本质依然是通用航空工具。

商业运营可抵用保养维修等费用

　　富人们本身“慎”买公务机，不仅由于公务机售价不菲，买回家后的运营、维修等成本也非常高。最便宜的小型公务机售价300万元人民币左右，以后每年的运营成本也要数十万元；大型公务机的花销则“没底”了，比如成龙的莱格赛650型公务机，造价超过2亿元人民币，每年的运营成本大约在500万元人民币之上。

　　业内人士把公务机需求者分为三类：第一类是如成龙这样的客户，本身公务繁忙，买一架飞机完全自己用；第二类是偶尔需要公务机，业内人士建议这类客户“只租不买”；第三类则是介于上述两者之间的客户，他们可以买下公务机，同时把飞机托管给一家通用航空公司，自己想飞优先，自己不飞可以由航空公司来操作，租给别人用以作商业运营。

　　据东方公务航空服务有限公司的有关负责人介绍，已经有潜在客户表示愿意购买飞机托管给他们进行商业运营，“一架公务机每年商业运营下来，赚个200万元应该比较轻松，这部分的收入对于机主来说，可以抵用保养、维修等费用，而航空公司则可以赚取服务费，应该说是双赢的好事。”