中国航空法律服务中心

　　海航，海南的骄傲！

　　它是海南本土最大的企业，但业务布局全球，2011年经营收入超过1000亿元，达到了世界500强的标准，创造了我国民航企业发展的奇迹。

　　它是海南本土培育壮大起来的优秀企业，创立19年来，历届海南省委、省政府和各市县党委、政府，给予它不遗余力的支持。它的成功，既得益于我国改革开放的大好政策，又得益于海南经济特区和国际旅游岛建设的历史机遇。

　　它是海南大特区一张名扬天下的名片，作为海南的对外窗口，代表着也传播着海南国际旅游岛的形象。

　　它又是与责任同行的知名企业，生于斯，长于斯，饮水思源，服务于海南，回报于海南，亦报答于整个社会，成功地树立了一个负责任的企业公民形象。

　　现在，更大的舞台正在海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）面前铺展。随着国际旅游岛战略的深入实施，政策效应不断释放，海南的吸引力将越来越强，更为海航发展提供了更加广阔的空间。

　　如今，更加有作为是海南省委、省政府和全省人民对这家海南自己的企业的殷切期待。我们希望海航当好排头兵，在国际旅游岛建设中再立新功；我们希望海航用更加科学的管理，更加优质的服务，把这张国际旅游岛的名片打造得更加精致，更具魅力；我们同样希望海航为社会民生事业多尽一份心、多出一份力，树立好负责任、讲道义的良好形象。这些新的使命，新的责任，都需要海航肩负，都需要海航担当。国际旅游岛建设正步入关键时期，我们在这个时候回溯海航发展历程，解析海航成功经验，远瞻海航发展前景，其意义正在于此。

　　作为党报，我们想，这种观照是对海航的，但是启迪的价值则受益于全省所有的企业和社会。

　　今天起，本报从“宝岛成长”、“世界打拼”、“回馈海南”三个方面，呈现“世界级企业”海航成长的三部曲，同时分别配发“立大愿”、“干大事”、“献大爱”的记者述评，揭示海航成功背后的三大秘诀。希望全社会一如既往地支持海航，也衷心祝愿海航更好地走向世界、走向未来，创造出新的更大的无愧于时代、无愧于人民、无愧于海南的光辉业绩！

　　这是一个生机勃勃的大特区，它是特区耀眼的名片；这是一个波澜壮阔的大时代，它是时代成功的缩影；这是一个激动人心的大事业，它是宏图伟业的创立者和建设者。

　　它，就是海航。

　　沿着走过的道路，穿过难忘的岁月，看潮起潮落，看沧海桑田，看一个企业，在海岛，如何书写历史和传奇；看一个梦想，从大地，如何飞翔天空、翱游世界。

奇迹：收入从1亿多元到1000亿元

　　2011年12月26日，随着来自北京的旅客周剑锋步出机舱走下舷梯，海口美兰国际机场（简称“美兰机场”）继三亚凤凰国际机场（简称“凤凰机场”）后，迎来旅客吞吐量破千万人次。

　　一个省两个机场，一年之内双双突破千万人次，全国首例。

　　当天，周剑锋获得了一份惊喜——机场赠礼。但他不知道，机场背后的海航，即将迎来它19岁的生日。而在这19年里，它创造了怎样的奇迹！

　　19年，收入从1亿多元到1000亿元，员工从10多人到10多万人，上缴税收从194万元到146亿元。海航，即将入围“世界500强”，已实现“世界级企业”梦想。

　　19年，海南航空获评全球第7家、中国内地唯一的“Skytrax五星航空公司”，美兰机场荣膺国内第2家、全球第9家“Skytrax四星机场”，在“全球60大最安全航空公司”排名中，海航以零事故率居第5位，位列内地航空公司之首。海航，名扬海内外，已实现“世界级品牌”目标。

　　19年，从一架飞机到352架飞机，从一条航线到500多条国内外航线，从一个城市到130个城市。海航，两个翅膀已覆盖了除南美以外的五大洲。

　　19年，由偏居一隅的地方单一航空企业，发展成以航空旅游、现代物流、现代金融服务为三大支柱，涵盖海南航空、大新华物流、海航资本、海航实业、海航基础、海航旅业六大产业集群。海航，足迹遍布世界。

　　19年，中国民航业第一家股份有限公司，第一家中外合资航空公司，第一个A、B股同时上市的航空公司。海航，是一面旗帜。

　　19年，以“为他人做点事、为社会做点事”为理念，以爱党爱国、举业为民、感恩社会、和谐发展为基本价值观，以推动中华民族伟大复兴和文化复兴、造福于人类的幸福与世界的和平为使命，海航，致力于更广阔的天空翱翔。

　　海南省委书记罗保铭说，海航是海南本土培育壮大起来的优秀企业，是海南经济特区一张名扬天下的名片。海航的业务已布局全球，但始终扎根海南、服务海南，为海南的改革开放、经济发展、社会进步作出了重要贡献。

　　海南省省长蒋定之说，作为欠发达地区，海南需要大企业，尤其需要健康成长的大企业。省政府将为海航更好更健康的发展，提供义不容辞的支持和帮助。

　　有人猜想，海南没有海航会怎样？而海航没有海南又会怎样？

　　有人说，博鳌亚洲论坛是海南与外界相连的政治纽带，离岛免税是海南与外界相连的经济纽带，而海航，则是海南与外界相连的生活纽带。

　　有人说，海航内修中华传统文化精粹，外融西方先进科学技术，是国有资本垄断航空企业的“金鱼缸”中的“鲶鱼”，是推动中国民航业市场化力量的新锐势力。

　　人们关注它、研究它、从不同的角度解读它，所谓“现象”，所谓“黑马”，所谓“不懂”，就是要知道，它是如何变得如此强大的。

创业：多余的凳子都没有

　　“这是海航当年创业的地方。”3月9日下午，在海府路105号，国兴大道与海府路东北角交界处一栋3层楼的顶层，麦胜和告诉《海南日报》记者，“1000平方米的地方，10多个人，吃、住、办公。全在一起。”现在，这里是一家小型的医院。

　　1990年6月26日，31岁的麦胜和清楚地记得这一天，他离开省交通厅到这里上班，负责开车和做饭。现在，他是海口美兰国际机场有限责任公司汽车运输服务中心维修室经理。

　　其时，海南建省办经济特区仅两年，街上的红绿灯还很少，主要进出岛的交通工具还是船，航班不多，机票难求。交通运输是海南经济发展一大瓶颈。

　　当时，从中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）来海南的陈峰，被时任省长刘剑锋请来组建海南航空公司，给出的条件，是从困难的省财政收入中给予部分资金。

　　航空企业高投入、高风险、技术人才密集，一架飞机4亿元。没资金、没资源、没人手，没运营历史，没信誉纪录，没人担保，想找到买一架飞机的钱，想让飞机飞上天，完全是天方夜谭。

　　“但这是海南的需要，是海南人民的重托，还有一帮有能力、有智慧、有勇气、要在大特区实现人生价值的年轻人，他们感染着我。我们一起做着一个自己都不相信的梦。”多年后，面对媒体，海航集团董事长陈峰如是说。时年，陈峰36岁，王健29岁，李先华27岁，陈文理27岁，李箐33岁……

　　“当时真的艰苦，”李先华说，满屋的蚊蝇，满地的蟑螂，“中午困了，连一张多余的凳子躺一下都没有。”

　　“他们经常工作到深夜，睡觉就躺地上。”麦胜和指着其中一间房告诉记者，“从那么优越的地方来到这么艰苦的环境，这么拼命地工作，我觉得他们一定能成事。”这是土生土长的海南人麦胜和，到今天一直留在海航的理由。

　　但，年轻人激情万丈。公司组建报告是在这里写的，股份制改造是在这里酝酿的，半夜有人想到什么好主意，会把大家叫醒讨论。“整天都处在一种亢奋状态。”

　　因为困难重重，海南是否有必要自己办一家航空公司的声音开始出现，质疑很快变成了吞并行动。“如果不是省委、省政府下定决心，海航已‘胎死腹中’。”李先华说。

　　机会在1991年出现。海南股份制改造开始试点。

　　“搞股份制的动因是发展市场经济。当时建省两年，海南市场主体薄弱，基础设施落后，省里咬着牙从两三亿元财政收入中拿出1000万元想办一个航空公司，但两年过去，1000万还是1000万。什么样的机制才能把1000万撬动起来？想来想去，只有股份制。”时任海南股份制改革试点领导小组常务副组长兼办公室主任，现任中国（海南）改革发展研究院院长的迟福林对海南日报记者说。

　　股份制给海航插上了翅膀。海航为海南打开了空中大通道。

　　1992年8月，海航通过定向募集，成为中国民航第一家规范化改造股份制企业，凭着募集来的2.5亿元资金，海航，开始了它的征程。

另类：一只奔跑的鹿

　　1993年5月2日，一只印着奔鹿航徽的波音737飞机，从海口大英山机场起飞，首航北京。

　　奔鹿，源自海南“鹿回头”的美丽传说。它寄托着海南人殷切的期望！

　　奔鹿，从地面到天空，见证了海航从不可能到可能的第一步。

　　喝着市场乳汁起飞的海航，注定一开始就是个“另类”。

　　小飞机开飞，支线切入，是一般新进入地方航空公司的惯例。采取这样的战略，可以避免与资源雄厚、市场份额和规模很大的航空公司正面交锋。但海航一反常规，力排阻力，实施大飞机开飞，干线切入，直接进入主航道竞争，创下了当年运营当年盈利的纪录。

　　服务，长期是民航业短板，而它却成了海航的“王牌”、立足的资本。由于海航“店小二”的定位，“上帝”们坐在家就能收到它送上门的机票，一路上，旅客享受清新自然的微笑。

　　1994年春节前夕，一批送外培训的飞行员学成回国，按规定他们在香港转机返回海口，其中两人想到第二天就过年了，春节要放假，便擅自飞回了北京。春节后，花20万美元培训的这两位飞行员，收到了海航的除名通知。海航的理由是，决不能将数百名旅客的生命安全交给缺乏责任心的人。

　　安全、正点、优质服务，民航的品质。飞行安全第一，航班正常率第一，旅客服务质量第一，海航空前地在民航业界一年内创造“三项第一”。

　　在许多人还不知道融资是何物时，被现在津津乐道的海航资本运作，却在这时，被发挥到极佳的状态。

　　1995年，因为需要资金扩展经营，陈峰游走华尔街，其中故事被无数的版本流传，但2500万美元投到海航，使海航成为中国第一家中外合资航空公司，却是不争的事实。其后，中国资本市场的所有机会几乎都被海航抓住：法人股、STAQ、B股、A股、外资股、H股……

　　起飞第一年，财务制度、财务报表，便请国际著名的普华永道会计师事务所协助制定和审核，在企业财务管理上全面引进国际通行准则。这一步，为海航在资本市场上拼搏赢得了3年以上的先机。

　　1995年，谋定而动，实施“毛细血管战略”，开辟中国支线市场。这一步，以整整5年的提前量，耕耘出中国支线航空一片天。

　　房地产泡沫破灭、海南金融业萧条、民航全行业亏损，“另类”海航，却创造了年年盈利的奇迹。

　　市场细分、产业布局、集团搭建，“另类”海航，将用后来的战果回答，这是多么了不起的战略决策。

　　起飞头几年，是海航不能轻易翻过的一页。在这一页里，海航建立了现代企业制度和先进的内部管理；在这一页，海航塑造了自己的个性和品格。这一页，是海航未来的逻辑。

　　“一只强健的鹿在热带丛林中奔跑，寻觅着通向自由的路。”1995年3月15日，路透社报道海航说。

危机：不做大就被吃掉

　　成长，不会一帆风顺。

　　到1999年，海航的总资产达66亿元，总收入达18亿元，品牌价值不断提升。海航，初创成功。海航，已让人刮目相看。

　　然而，凭着几年在市场上摸爬滚打练就的敏锐，此时的海航，却嗅到了危险来临的气息。

　　“一个行业的利润太高，意味着整合的出现。”李先华说，“我们要在整合来到之前，做大做强，一旦整合开始，我们整合别人，不能让别人整合我们。”

　　2000年，海航集团成立，它的网络开始铺开，它的产业已经搭建，它的航徽由奔鹿，换成了鲲鹏，鲲鹏扶摇直上，将带领海航飞向“379”：3年内成为国内旅客首选航空品牌；7年内成为亚洲著名航空品牌；9年内成为世界级航空品牌。

　　如果创业时的那个梦，让人不敢相信。那现在，梦想，有了它生长的基础。

　　接下来的情形果然如海航所料。这一年，民航并购重组大幕拉开。惊心动魄的大鱼吃小鱼生死之战打响。

　　“过去几年，有人曾认为海航发展太快，然而，现在这种快速已在企业的生存奋斗中得到实践、验证、肯定。”《航空运输世界》这样报道。

　　迅速地，海航宣布收购位于西安的长安航空公司。紧接着，海航又收购重组中国新华航空、山西航空、海口美兰机场……

　　疾风暴雨的并购重组后，一些当年与海航同时出道的民营公司，要么已被“三大航”吞并，要么偏安一隅，要么彻底退出历史舞台。而生存下来的海航，却成为中国第四大航空公司，完成了“379”目标的第一步。

　　就在海航备足干粮卯足劲大步前行时，2003年“非典”不期而至，这场灾难，使连续10年盈利的海航，第一次尝到了亏损的滋味。

　　“每架飞机每月租金40万美金。飞机停飞，每架飞机二三十人没事干，惨不忍睹！”李先华说。

　　危难时刻，又是海南省伸出援手。发展起来的海南，今非昔比，这次拿出15亿元，大举注资海航。此举，不仅帮助海航挺过“严冬”，而且直接促成其构建了海航的航空企业群——大新华航空。“大新华”是“379”的进一步深化。“大新华”是海航走向“世界级”的重要一步。“大新华”承载海航创建中华民族世界级航空品牌的梦想。2007年，“大新华”展翅飞翔。此时，见证了海航辉煌灿烂历史的鲲鹏，被大鹏金翅鸟代替，后者意在为中华民族而振翅高飞，其心无界，其势无穷。

　　然而，接踵而来的金融危机，使民航业再次受创，“三大航”获国资委巨额补贴，海航这次的“贵人”，还是海南省政府，还是注资15亿元。凭着这有力的援助，凭着之前的未雨绸缪和之后的准确把握，海航化危为机，多方出击，借势成长，再创奇迹。2008年到2011年，全球经济最为动荡的4年间，海航的航空网络遍布全球，海航的产业集群矩阵发展，海航所创造的收入总额超过2500亿元，几乎是1993年到2007年收入总额的3倍，这4年相当于再造了两个海航。

　　就这样，海航一只脚迈进了“世界500强”。

　　“由于成立时就处在民航系统外，从运转的第一天起，就面对更残酷的市场竞争，因此，与国有同行相比，海航更具有顽强、勇猛等特性。”哈佛大学OPM高层管理人员教材案例《海航集团，民航的改革者》，这样描述。

　　“看海航就像看自己的小宝贝，每一个阶段都是那么难忘。”2012年2月28日下午，海航集团副董事长兼首席执行官王健在接受海南日报记者的采访时说，“我喜欢在大海里游泳。在大海里经过风浪，看到的艰辛和困难，是和在游泳池里不一样的。”海航经历了海南、中国和世界经济发展的高潮和低谷，经历了自身发展过程的风风雨雨，“我们步步如履薄冰，我们没有恐惧。”

卓越：挡不住的宏愿

　　差点“胎死腹中”，结果绝处缝生；可能被人整合，最终整合了别人；一路奔跑，有惊无险；危机中行走，却化危为机。

　　这是海航的幸运抑或必然？人们惊喜或者惊讶。

　　“天时、地利、人和。”王健说。海航把自己的成功归功于中国改革开放的环境、民航改革进程的推进，尤其是海南大特区提供的创新体制和机制，海南省委省政府、海南人民的支持，海航人念念不忘。

　　“同样是这些有利的外部条件和历史机遇，为什么海航就紧紧抓住了？同等的市场形势和政策环境下，为什么单单海航取得成功？”国务院发展研究中心海航发展战略课题组反问。他们认为：“归根结底，是海航的‘内功’起了决定性作用。”他们从战略、管理、资本运作、文化等方面，对海航进行了全面剖析。

　　“海航的成功说明，小省能办大企业。”中央党校教授门洪华对海南日报记者说，海航是大时代的缩影，是大特区的缩影。是启示，是标杆。

　　“助力海航不断飞跃的，是海航宏图大略的企业愿景。”海南企业战略管理专家、中国创意研究院副院长赵伯涛，长期关注海航。他对海南日报记者说，“有多大的愿景，就有多大的格局；有多大的志向，就能产生多大的公司和事业。”

　　2011年，以海南航空荣膺SKYYRAX“五星航空公司”为标志，海航达到了“世界级品牌”的目标；以1000亿元的年收入为门槛，海航实现了“世界级企业”的梦想。

　　今天，海航的恢宏大愿是：世界级卓越企业。

　　从世界级品牌、世界级企业，到世界级卓越企业。海航一步一步走来，一次一次跨越。

　　从启航“大新华”，到一只脚跨进“世界500强”，海航走得惊心动魄，迈得踏踏实实。现在，雄心勃勃的“超级X计划”，将载着海航在更宽广高远的天空书写精彩。

　　“按照计划，2015年，海航收入达6000亿元。2020年，海航收入达1万亿元，”王健说，“最终，海航会成为一个有规模、有质量的世界级公司。”

　　“这决不仅仅是豪言。这基于大势的把握，这基于自身的使命。”赵伯涛说，如果说当年创业海航更多是激情，那看看它现在1000亿的收入、10万人的就业、140多亿的纳税，“19岁的海航，给人太多的想象和可能。”

　　眼下，欧债危机导致世界经济未来不确定。中国经济和海南国际旅游岛建设前景可期。海航一边充满信心，一边进行调整；一边关停并转了上百家企业，增收节支超20亿元，一边不断加强管理提升文化。而这一切，就为两个字：卓越。

　　“世界级卓越企业和世界级企业，有本质的不同。世界级企业，更多体现在经营规模上。而世界级的卓越企业，包含了有三个标准，一是规模超1万亿；二是企业管理和文化，堪称企业之典范；第三也是最重要的，造福于人类的幸福与世界的和平。”2012年2月23日下午，大雾阴雨多日后的一个艳阳天，在海口国兴大道海航大厦一间朝南的办公室，海航集团董事长陈峰对海南日报记者说，“我们有崇高的理想，我们有坚定的信念，我们有很好的发心。如果我们能够迎接挑战，我们就能成为百年老店，我们就能走得更远。”

　　说这话时，他的机队在世界各地穿梭，他的机场进出着成千上万的旅客，他的内部在进行着深刻的变革，而他的脚下，则是当年起飞的跑道。在海南，在海口国兴大道7号，在他身处的这座基业上，海航集团，从地面到天空，从致力于摆脱地球引力在低空飞行，到在更高的外空翱翔，它已茁壮成长。

　　利他、慈悲、智慧。谁会无视这样的发心？

　　为民族、为人类、为社会。谁会低估这样的能量？

　　跟国家走、跟时代走、跟文明走，这样的步伐还能堵挡得住吗！