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　　一天连发两起故障返航事件，一直被空中“巨无霸”明星光环笼罩的空中客车A380，不得不一次又一次地面对尴尬的反面聚焦。

　　昨（27）日，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）和新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）各有一架空中客车A380客机因突发故障中途返航，所幸皆安全着陆。这无疑让刚刚因频曝“机翼零件裂纹”导致A380全球“大体检”引发的故障争议和信任危机再度升温。

　　空中客车中国公司相关负责人昨日对《每日经济新闻》记者表示，此次南航故障和此前的机翼零件裂纹事件完全没有关系，飞机交付以后所发故障的原因说明以客户方公告为准，空中客车技术人员只是为客户继续提供技术支持。

　　截至记者发稿时，南航及新航分别就此对外公告为“飞机客舱增压系统故障”和“引擎故障”。

一天两起故障两次返航

　　昨日17时40分左右，由南航紧急调配的另一架空中客车A380执飞的CZ3000航班终于在广州白云国际机场（简称“广州机场”）降落，比原计划晚点约5个小时。

　　“先是发动机狂轰鸣，然后机长干脆说可以取下氧气面罩了……感觉应该是客舱加压有点问题，机舱里一直很热，而且有点喘不过气来的感觉。”新浪微博实名认证的一位旅客杨威如此描述他昨日亲历南航A380故障时候的感受。

　　据杨威讲述，飞机是在起飞50分钟以后返航。在降落广州机场后，杨威告诉《每日经济新闻》记者，因为飞机延误，南航最终给机上乘客支付了每人200元的延误补偿。

　　截至昨日记者发稿，南航并未就故障原因做更详细说明。

　　一名民航业资深机务人员告诉《每日经济新闻》记者，客舱增压系统在高空中为机舱内维持较为舒适的气压，如果飞机在3000米以下，客舱增压系统出现故障影响并不大。但在3000米以上的高空，由于机舱外气压非常低，如果客舱增压系统出现故障，则会造成机舱内缺氧，发生危险，所以需要使用氧气面罩，也必须返航。

　　该上述机务人员告诉记者，造成此系统故障的原因可能性非常多。而民航业因为客舱增压系统发生故障导致返航的情况也较多。

　　让空中客车尴尬的是，就在同一天，新加坡航空一架飞往法兰克福的A380客机在起飞2小时55分钟后，因发动机故障，同样被迫返航。

　　据外媒报道，新航发言人在一封邮件声明中说：“机组报告了3号发动机发生喘振，随即关闭。”她补充称，折返前飞行员关闭了四个引擎中的一个引擎，空中客车A380能在三引擎下飞行。

　　喘振是指引擎压气机压力不足，造成引擎不能达到应有转速，可能会导致机件强烈振动和热端超温，并在很短时间内造成机件严重损坏。新航称，已与发动机制造商罗尔斯—罗伊斯公司取得联系，正在调查这一事件。

A380市场存隐忧

　　空中客车A380的焦虑也许并不能因为“故障”问题的解决而简单消失。

　　业内人士表示，为完成A380项目，空中客车公司与全球上百个供应商和行业伙伴签订了数百重要合同，但A380交付后屡次出现的事故表明，这一庞大的新供应链显然还有不完善的地方，有待进一步磨合。

　　昨日，《每日经济新闻》记者采访了解到，空中客车因“欧盟”身份被迫卷入各国政府抵制欧盟碳排交易机制（ETS）的贸易争端问题，依然处在僵持状态未获解决。其中，在遭遇中国政府冻结的120亿美元在华订单里，除35架A330客机外，还有香港航空的10架A380。

　　同时，作为目前中国内地唯一购买A380的南方航空公司，昨日在接受《每日经济新闻》记者采访时称，对A380全球性故障问题是否会影响到预计今年下半年与明年交付的第4和第5架A380一事并未表态，但空中客车公司曾对外宣称，今年向客户交付30架A380的计划已经因机翼零件裂纹事件受到市场的质疑。

　　今年2月初，因多家客户强烈反映，欧洲航空安全局（EASA）下令对全球所有现役67架A380客机进行机翼裂缝检查，空中客车公司将为此负担所有的检查与修理费用。其首席执行官LouisGallois表示，公司已为此预留了大约1.05亿欧元准备金。

　　不过，上述准备金并不包括受到影响的航空公司的索赔要求。空中客车A380的最大客户酋长航空近期已经公开表示，因A380机翼零件裂痕问题以及由此造成的预期业务损失近9000万美元，将考虑向空中客车公司进行索赔。