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　　记者日前从春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）得到证实，春秋航空已开始筹备设立日本分公司，但暂时无法透露明确的时间节点计划。可以确定的是，一旦日本分公司顺利成立并开始运营，将主飞日本国内航线和中日、日韩之间的航线。

　　春秋航空是中国首家低成本航空公司，正在运行的飞机有30架，拥有虹桥、浦东、沈阳和石家庄四个基地。春秋已开通了57条航线，其中包括港澳航线和三条日本航线。

　　春秋航空董事长王正华表示，日本市场是春秋航空以中国基地为圆点的半径为5个小时航程的国际市场的核心区域，对春秋航空意义重大；同时，设立日本分公司也是春秋航空实现国际化的重要一步，春秋未来还计划在韩国及中国香港、中国澳门等英语环境较好的国家和地区建立合资公司。

　　中国飞行员非常紧缺，而日本的飞行员却相对宽裕，尤其在日航经营破产后快速退出亏钱的航线，导致飞行员人力过剩。春秋航空进入日本市场，可以充分利用日本航空业过剩的飞行员资源，但在机型选择上却存在问题。春秋航空一直使用单一的空中客车A320机型，但是日本飞行员却更习惯驾驶波音机型。这意味着，春秋航空一旦成功设立日本分公司，就必须在空中客车A320和波音737-800这两种机型中做选择。

　　春秋航空在日本设立分公司还会受限于日本政府的政策。据介绍，目前在日本设立分公司的一个障碍是日本航空市场过于封闭，如果在日本设立分公司，春秋航空必须和日本公司合资，持股上限仅33%，而非国际通行的49%。对此，王正华曾表示，33%这个比例太低，他担心春秋方面的话语权过小。目前春秋航空在与相关合作伙伴接触，并倾向选择财务合作伙伴。

　　近年来，日本的低成本航空市场已是风起云涌。不久前，由全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”）出资的低成本航空公司日本亚洲航空宣布，将以东京成田国际机场为基地，今年8月份起开始运营3条国内航线，10月份起开始运营两条国际航线。全日空出资的另一家低成本航空公司蜜桃航空（Peach Aviation）今年3月份已开始运营，以大阪关西机场为据点飞往北海道、福冈的票价低廉，首航价只有人民币20元。另外，澳大利亚捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd，简称“捷星航空”）也宣布，捷星日本公司将于今年7月运营日本国内低成本航线，通过成田机场辐射日本关西、札幌及冲绳等地。这意味着，春秋航空进入日本后，将不可避免面临激烈的“低成本竞争”。