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　　2012年2月1日消息：美国航空公司（American Airlines，简称“美航”）的母公司AMR集团本周将就成本削减问题与工会展开谈判。该集团有员工约81000人，作为破产重组的一部分，这次会谈有可能设计到其中很多人的工作和退休金福利。

　　AMR集团称，公司去年11月29日申请破产保护是为了形成更具竞争力的劳动力结构。其他大型美国航企都曾通过破产保护来削减劳动力成本。

　　美航工会预计，公司可能会让飞机飞往国外低成本的维修基地进行定期检修。大多数美国航企，包括联合大陆航空（UA）、美国西南航空公司（WN）和达美航空公司（DL）都在海外进行飞机维修工作。AMR集团旗下拥有美航和支线航空公司美国之鹰，是美国唯一一家在美国国内进行维修工作的大型航企。

　　美国运输工人工会发言人霍维茨（Jamie Horwitz）说：“这就是美国航空业肮脏的小秘密。你都不知道你飞的飞机是在哪里维修的。你以为维修飞机的人工作标准肯定很高，其实并不见得。”该工会计划阻止公司将工作外包到国外。霍维茨表示，美国国内现在有两家大型维修基地，一个在俄克拉荷马州塔尔萨市，有6500名工会成员。另一个在达拉斯附近，有2200名工会成员。运输工人工会是美航及美国之鹰11000名机械工人和其他15000名地勤工人的代表组织。

　　据业内专家透露，几乎所有其它美国航企都将定期检修工作外包给其他国家，如中国、萨尔瓦多和整个南美洲。行业顾问博伊德（Mike Boyd）表示，和海外维修工人比，美国的维修工人工作效率更高，但人力成本可能是前者三倍以上。萨尔瓦多和中国等国工资水平如此之低，美航的人力成本根本无法和其他公司竞争。

　　霍维茨说：“我们得知了一个坏消息（美航将削减成本），但这会是工会与公司长期斗争的开始。我们考虑到当前创造就业机会、保持国内就业岗位和向萨尔瓦多等第三世界国家外包工作的环境，认为这和2003年其它航企申请破产时的情况完全不同。我们当然会在会谈中重点强调这一点。”

　　和其他航空公司相比，美航机组人员工作时间更短。飞行员和乘务员工会代表此前曾表示，为提高公司生产率他们已经准备工作更长时间。但机组工作岗位还是可能被削减。

　　AMR发言人史密斯（Tim Smith）拒绝透露公司为员工安排的计划，只是声称谈判工作才刚刚开始。他说：“我们需要一个有竞争力的成本结构。这并不一定意味着我们要采用和其它公司一样的方式。”他也拒绝透露公司是否会改变退休金计划。美国养老金福利担保公司（PBGC）已经向美航施压，要求其挽救养老金计划，而不是放弃承担义务。如果美航最后成功将养老金重负卸给该机构，美航员工可能会失去公司原来承诺的退休人员医疗福利，特别是飞行员，退休金福利可能面临削减。