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　　“提高基础设施水平，给我们自身创造了连接全球更多城市的机会。只有这样，法兰克福机场才能长期保持欧洲重要枢纽机场的地位。”

　　——法兰克福机场执行副总裁马丁·布雷

　　谈起法兰克福，你或许会想到著名的法兰克福书展，想到各式各样全球级别的博览会，想到欧洲中央银行。作为德国的工商业中心、全球金融中心和著名的博览会之城，法兰克福因发达的空中交通而让全球的人流、物流汇集于此。如今的法兰克福机场犹如一颗强大的欧洲之心，为来往欧洲的旅客和货物提供着源源不断的动力。2011年10月13日，中国民航报赴欧洲报道组来到法兰克福机场，试图了解这个欧洲枢纽机场成功的秘诀。

　　当日，报道组见到法兰克福机场执行副总裁马丁·布雷（Martin Bien）时，他正在和他的团队为机场第四跑道的启用而紧张地忙碌着。8天以后，即2011年10月21日，当德国总理默克尔乘坐飞机首次降落在位于机场西北方向的新跑道时，这个欧洲最重要的枢纽机场因其基础设施的又一次提高，将再次提升其在欧洲航空界的“话语权”。布雷告诉报道组：“提高基础设施水平，给我们自身创造了连接全球更多城市的机会。只有这样，法兰克福机场才能长期保持欧洲重要枢纽机场的地位。”

优势地理位置——造就欧洲重要中转点

　　翻开地图，细心的你一定会发现法兰克福所处的地理位置极佳。法兰克福位于德国的心脏地带，同时又位于欧洲的中心，因此法兰克福机场从地理位置优势中受益匪浅。布雷在接受采访时，就开门见山并略带骄傲地告诉报道组：“法兰克福虽然只有65万人口，但它具有很好的地理位置。法兰克福机场是欧洲重要的中转点。2010年机场旅客吞吐量达到5300万人次，其中52%都是中转旅客。法兰克福机场是欧洲所有机场中中转比率最高、中转旅客数量最多的机场。”布雷还特地告诉报道组，在所有中国旅客中，有70%的旅客通过法兰克福机场抵达德国，30%通过法兰克福机场中转至欧洲其他国家。

　　为了让我们对法兰克福机场有更深入的了解，在采访之前，布雷详细地为我们介绍了法兰克福机场的总体情况。法兰克福机场占地21平方公里，拥有2座航站楼、4条跑道和其他航空设施，以及南机场货运城和门希霍夫发展区域（位于机场西北部）。目前，法兰克福机场由法兰克福机场集团公司（Fraport AG）拥有并管理。2001年6月，法兰克福机场集团公司股票挂牌上市，成为全球仅次于英国BAA的第二大上市机场集团。

　　2010年，法兰克福机场以旅客吞吐量5300万人次成为欧洲第三大繁忙机场、全球第九大繁忙机场，以227.5万吨的货运吞吐量列欧洲机场第二名、全球机场第七名。作为欧洲枢纽机场，法兰克福机场不断地增开航线，连通全球更多城市。2010年，入驻法兰克福机场的112家航空公司能够抵达106个国家的266个城市。

　　为了在未来依然可以保持枢纽地位，法兰克福机场不遗余力地投入大量资金进行扩建。布雷告诉报道组：“我们很重视基础设施建设，投入了70亿欧元进行扩建，其中向银行贷款40亿欧元，自筹资金30亿欧元。随着客货吞吐量的增长，我们肯定能还清银行贷款。” 而今，第四跑道的启用大大提升了机场的容量，从之前的每小时起降88架次提高到了126架次。扩建工程的另一个重大项目就是建设3号航站楼。布雷告诉我们，2016年3号航站楼才能建成，届时可增加2500万人次的旅客容量。

　　图2：法兰克福机场执行副总裁马丁·布雷。摄影：曾晓新

重视航空公司——携手做大航空市场

　　作为枢纽机场，法兰克福机场与航空公司的亲密合作是必不可少的。布雷告诉报道组，机场非常重视航空公司的意见和建议。“我们会派出专门的部门去倾听他们的意见，了解其需求，还会给他们提供深度的市场分析报告。”

　　作为星空联盟在欧洲的最大枢纽机场——法兰克福机场——70%的客源是由星空联盟成员贡献的，而汉莎航空一家就给法兰克福机场贡献了60%左右的旅客吞吐量。为此，法兰克福机场努力满足汉莎航空的需求，与其发展步伐保持一致。“未来，我们希望每年能取得5%~7%的增长，这和汉莎航空期望的增长速度是一致的。”布雷告诉报道组。

　　布雷说：“其实修建第四跑道，也是和汉莎航空有关的。”汉莎航空此前抱怨3条跑道不够用（虽然3条跑道都可用于起飞，但其中只有2条跑道可用于降落，因而容易导致航班延误）。此外，对于汉莎航空提出的45分钟~60分钟完成旅客的中转流程，法兰克福机场同样也在尽力满足。

　　2007年1月，当第一架空客A380交付给新加坡航空公司时，汉莎航空和其他航空公司也计划定期使用空客A380通航法兰克福机场。法兰克福机场未雨绸缪，在机场南侧预留出足够土地，建设更宽阔的滑行道、机坪空间等。2008年1月11日，汉莎航空在法兰克福机场的空客A380维修基地第一阶段工程完成。在这2.5万平方米的空间里，技术人员可以同时维修2架空客A380或3架波音747飞机。预计2015年全部工程完工后，整个机库系统将成为欧洲最大的飞机修理库，能同时容纳4架空客A380。

　　除了对基地航空公司的高度重视之外，法兰克福机场同样重视“新生力量”。“虽然我们对新通航至法兰克福机场的航空公司不会给予资金上的支持，但我们会帮助它们开拓市场，帮它们找到这个地区合适的代理人和旅行社，还会帮它们打广告。当然，我们还会想尽方法提高航空公司的飞机日利用率。这样的做法相当于给这些航空公司以资金上的支持了。”

扩大腹地市场——成为“空铁联运”的样板

　　每当提及“空铁联运”话题，法兰克福机场的案例总被奉为经典。因此，在此次采访中，报道组向布雷请教了当时法兰克福机场实现“空铁联运”的初衷。

　　布雷告诉我们，“法兰克福机场是欧洲所有机场中服务半径内辐射人口数量最多的机场”。他解释说，只有机场和地面交通相连接，才能吸引法兰克福周边城市的居民前往机场乘坐飞机。此外，通过发达的铁路、公路交通，机场也可以扩大服务半径和腹地市场。如今，法兰克福机场200公里服务半径内覆盖了3800万人口，这个数字占到了德国人口数量的一半。

　　目前，中国各地机场都在强调以机场为中心新建综合交通枢纽工程，实现“空铁联运”、“空陆联运”。然而，早在1972年，法兰克福修建1号航站楼时，就将铁路引入了机场。“当时，我们在1号航站楼的底层开通了短途火车站，旅客可以通过它抵达市区火车总站和法兰克福附近的城市，如科布伦茨、萨尔布吕肯等。”据了解，将铁路纳入机场在当时可谓创举，这让法兰克福机场成为全球第一家拥有直达铁路运输服务的机场。

　　“1972年，法兰克福机场建成了大宗行李运输系统；1989年，汉莎航空提出要将主要运营基地设在法兰克福机场。这两个好消息使得我们打造枢纽机场成为可能。为了聚拢更多人气，让周边更多居民来此乘坐飞机，我们在1999年又开通了远程火车站。现在从法兰克福机场到斯图加特、科隆只要1个小时，到杜塞尔多夫只要1.5个小时，到汉堡只要3.5个小时。”布雷说道。

　　布雷告诉我们，2010年每天有174班远程火车经过机场，223班短途火车经过机场。在所有旅客中，30%的旅客是通过短途火车站过来的，16%的旅客是通过远程火车站过来的。记者通过布雷提供的资料还了解到，法兰克福机场不仅有客运火车站，它在机场的南货运城还新建了铁路货运站。

　　法兰克福机场的“空铁联运”之所以被众人称道，关键在于法兰克福机场的“空铁联运”不是停留在物理上的连接，而是真正能提供空铁联程服务。它在机场附近的远程火车站里，提供了乘机办票柜台和行李输送系统。这样，周边城市的旅客在火车站即可办妥值机手续，不用提着沉重的行李再到机场办理。此外，航空公司和德国铁路实现代码共享，旅客可以通过航空公司的订票系统购买联程票。比如汉莎航空就在机场往来于斯图加特和科隆的120班火车上标注了航班号。

　　当问及布雷在建设“空铁联运”方面有哪些注意事项时，布雷告诉报道组：“要做好‘空铁联运’，最重要的一点是对机场要有清晰的定位。机场需要想清楚以下问题——是要枢纽模式，还是要点对点模式？是重点在客运方面有所成就，还是在货运方面有所侧重？除此之外，还要做好市场调查和长远规划，包括今后三四十年的规划。”

　　（本报赴欧洲报道组由黄晨、王泓、光琪凝、曾晓新组成，此文由曾晓新执笔）

发展机场，需要一点踏实、需要一点远见

——法兰克福机场给中国机场的启示

　　提及旅客吞吐量，法兰克福机场比不上国内的北京首都国际机场。2010年，法兰克福机场的旅客吞吐量不过5300万人次，然而整个法兰克福市也才不过65万人口。对比之下，你会感慨法兰克福机场能取得今天的地位实属不易。采访结束后，记者就在思考，到底是什么原因成就了今天的法兰克福机场？

　　在采访过程中，法兰克福机场执行副总裁马丁·布雷常常为了解释清楚一个小问题而拿出很多资料，力图让我们清楚明白。在谈及机场规划时，他几次强调要做好机场未来发展的规划预测工作。记者突然间明白，布雷先生踏踏实实做事的态度和他所强调的要富有远见，不仅是他个人取得成功的关键，也是法兰克福机场取得成功的关键。

　　2011年，法兰克福机场成立75周年。早在1924年，法兰克福机场就被德国西南航空公司所启用。二次世界大战期间，法兰克福机场70%的建筑设施遭到破坏。经过几代人的重建，法兰克福机场已从一座小航站楼发展成为一座全球著名的空港城。而其在1972年建设的1号航站楼目前依然在履行“职责”——为全球的旅客服务。

　　也是在1972年，当中国百姓还不知晓“空铁联运”为何物的时候，法兰克福机场早已将铁路纳入机场。为了得到更多的客源，法兰克福机场又将航空、城际铁路进行无缝衔接，不仅做到物理上的连接，还做到了软件上的对接，让旅客轻松实现换乘。当2007年空客A380风靡世界的时候，法兰克福机场为了充分满足基地航空公司的需求而未雨绸缪，早已修建好了相关基础设施。因此当2010年汉莎航空接受第一架空客A380时，法兰克福机场完全可以从容应对。总而言之，法兰克福机场发展的每一步都充满了预见性，并步步为营、稳扎稳打。

　　反观国内，一些机场光讲究“面子工程”、“速度工程”，不顾机场本身的建设规律，仅仅注重航站楼外观表象，同时又赶进度，忽视了建筑的质量。此外，一些机场规划人员由于未深入了解机场和周边发展情况，仅凭主观想象、过时数据或以往经验编制总体规划，出现了对机场功能布局缺乏远见、规划内容不合理、未来发展空间不足、偏离机场定位、与地方经济发展不协调等一系列问题。在这一点上，我们确实应该学习法兰克福机场的发展经验和他们做事的态度，多一点踏实，多一点远见，让中国机场的发展步伐更加稳健。（记者曾晓新）