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　　今年春运“开门红”成为各航企竞相追逐的目标。经历了去年第四季度的航空淡季，各航空公司在今年春运捞金的黄金季节，加班加点，唯恐落于人后。

　　不过，业内人士并不认为春运期间的旺季是航空市场回暖的标志，节后市场仍然不容乐观。

民航春运捞金或达328亿

　　春运开闸之前，四大航已早早公布春运方案。

　　中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）2012年计划投入历史上最大规模的春运航班架次，其中春运期间加班5489班次，投入座位数共计904万个；中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）全线加班2404班，其中包括102班国际及地区航班和2302班国内航班；中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）共计增加和调整航班达3200余班；海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）加班量则为1400多班。

　　中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）日前通报，40天的春运将为民航带来3488万的旅客运输量，以940元的平均票价计，各航空公司春运期间捞金总量将高达328亿元。

节后市场仍不乐观

　　不过，业内人士并不认为春运期间的旺季是航空市场回暖的标志。去年国内航空市场持续走低，至去年年底甚至出现大幅回落，客座率降至除2011年春节之后的全年最低点，圣诞节期间国际市场亦没有惊喜，业内人士称这反映了经济不景气造成的需求不足开始明显显现，航空市场前景仍然有待观望。

　　在航空公司“一厢情愿”持续高运力投放的同时，订座情况却并不如意。民航订座系统最新的订座数据显示，市场在今年春节之后的农历正月初六订座率开始下滑，正月初十之后，客座率甚至下滑至10%之下。

　　业内人士表示，这一水平低于去年同期，节后市场客源订座率并不旺盛，预计这将直接影响票价，票价或将以较快速度回落至春运前水平。

　　此外，平安证券研报表示，目前国际航线客座率仍然处于一个相对较低的水平，同比去年同期并没有实质的上升，票价同比也没有上升。国际航线的形势没有从低谷中走出，在欧美及国内经济遇冷的情况下，国内外旅游出行均会明显减少，今年春节长假国家航线也难有作为。